对标中国当初引进创新高铁技术的经历，就能更深刻理解什么叫“赢”

【本文由“开面馆的老火柴”推荐，来自《印日高铁博弈，印度大胜了》评论区，标题为小编添加】

      要说这事的输赢，不妨对标中国当初引进创新高铁技术的经历，就能更深刻理解什么叫“赢”。

      当初中国也是运用了“战略买家”的策略，一个馒头哄几条狗，将“兵不庆诈”的技巧表现得淋漓尽致，创造了“一夜”砍掉法国阿尔斯通公司 15 亿元人民币报价”的经典案例，并使得川崎重工向中国出售高速动车组并转让技术。把“自信的德国人被中国一脚踹出了谈判席”，导致西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。

    三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，德国西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术。中国虽然付出一定的代价，但获得了德国、法国、加拿大和日本技术，在此基础进行创新，从而成就了中国高铁世界第一大国的地位，这种赢家，才是真正的赢家。

     印度日本这点事，判断谁胜谁负还为时过早，印度修建这条铁路的目的是什么？难道不是改善基础条件，获得日方的技术，赢得由此产生的效益么，还是与日本算计博弈？占点便宜？

   目前，各种扯皮，这种铁路早不能如期开通，未来到底能不能在十年内建成也成为谜团，这预期的效益怕是早打水漂，声誉的损失，老仙又何谈赢？

    既使获得日本技术，印度也做不到全盘消化和创新，更何况，当初中国的高铁也不是一帆风顺，但所有磨砺都转化成后来的力量，中国的高铁技术，经过多年的实践，在各种地质、地形地貌、气候条件都积累大量技术和管理经验，各种装备（例如打洞的和架桥的）、大批设计、技术和工人经过严酷的历练，已是不可替代的力量。

     说来说去，印度人的格局还有那点能用的钱，只能这样， 项目拖延太长不能如期建成，对日本印度来说，只能说双输吧。