双节前我和几个伙伴自驾，专门观察了高速公路服务区的充电站

【本文来自《现在高速服务区加油枪数量5.8万，充电桩才1.6万》评论区，标题为小编添加】

提起高速公路服务区的充电站，我在这里想说几句，双节前我和几个伙伴自驾到湖北、湖南、广西旅游，去过不少服务区，也专门观察了高速公路服务区的充电站，在这里也谈谈我的看法：

一、未能实现全覆盖。在当前阶段，电动汽车增速迅猛，作为高速公路服务区，要保证充电站全覆盖，也就是说所有服务区两侧都应该设置充电站。这次我到过的几个服务区，虽然大多数都有充电站，但有的服务区却没有设置充电站。

二、充电车位不足。既然设置了充电站，就要保证足够的充电桩，也就是说要有充足的充电车位。在这次去过的服务区中，虽然大多数都有充电站，但充电桩数量却不多，有的每侧设了五六个，有的每侧仅一两个。我们这次自驾出行，是专门选择在节前非高峰期，倒没见大量等待充电的车辆，但我想要是赶在双节期间，现有充电设施肯定不能满足需要，电动车肯定还要继续不好意思的当“爹”充“爷”。

三、充电站位置需要认真考虑。服务区加油站一般设置在上道口，运营十分便利。充电站的功能和加油站一样，按说也应该设置在显眼便利的地方。但新能源汽车是一项正在普及中的新生事物，出现时间较晚，而现有的服务区多已存在运营多年甚至十余年，在原设计中对充电站缺乏考虑。在我去过的一些服务区，充电站位置不尽相同，有的设在主楼前，车辆充完电需要倒车退出，繁忙时极易与后面等待充电的车辆发生冲突，造成拥挤；有的充电站设在主楼侧面，其中一个服务区充电站安装在主楼侧面一个很小的角落里，不仅位置“隐蔽”，而且车辆进入退出都十分不便。在这里笔者建议，在今后新建高速公路服务区时，应按照加油站的模式设计充电站，简单讲也就是在原加油枪的位置设置充电桩，这样每个充电站都设置若干条充电车道，车辆驶入即可充电，充完后无须倒车即可直接离去上路，后面等待车辆也可顺序驶入充电，以提高充电效率。