小鹏也难啊！

当初，小鹏汽车公司的小鹏G9上市发布会上，就有人感慨，小鹏G9这款车，在这个时代，确实是诚意满满。但是，由于它的定价太高，很有可能，市场不会买账。虽然，何小鹏的高价策略，可能也是无奈之举。

结果确实是这样。根据有关的统计数据显示，小鹏G9自上市以来，销量一直都不怎么样。今年8月份，小鹏G9只卖出了可怜巴巴的几百台，实在是打脸。要知道，像小鹏G9这种旗舰车型，是要肩负着让小鹏汽车公司不断向前的重任啊。但可惜的是，因为小鹏G9的销量不佳，小鹏汽车公司，现在只能过上紧衣缩食的日子。

不少人分析过小鹏G9失败的原因，其实很简单，其主要的原因，就是小鹏G9的定价太高。鉴于小鹏汽车公司亏损累累，小鹏汽车把小鹏G9的定价高一些，也有情可原。价格高，利润就高，这是减少亏损的最直接、最好用的手段。实际上，何小鹏和他的团队好像没有明白，这是一把双刃剑。价格高，亏损确实是能减少；但是，价格高，小鹏G9就卖不出去，很有可能，结果是亏损不仅没有减少，还会增加。

小鹏汽车真是挺难的。从最早的小鹏G3到后来的小鹏P7、小鹏P5，小鹏汽车的产品线以及用户画像，其实并不明显。小鹏汽车虽然走的是技术路线，但其运营和定调却并不明晰。退一步来看，小鹏G9的设计、技术标准以及自动驾驶辅助，确实是下了一番工夫，而且也处在造车新势力的第一梯队。但是，小鹏汽车过去存在着沟通成本太高的问题，其核心技术需要消费者花费大量时间来研究。所以，小鹏汽车的价格较高，销量就无法上去。而小鹏汽车，在“蔚小理”中，就被蔚来和理想远远地甩在了后面。

小鹏汽车公司，其实一点都不傻。其新发布的全新小鹏G9，就把起售指导价定为了26.39万元，这个价格，和2022款的小鹏G9车型，一下子大降4.6万元，降幅高达15%。也就是说，现在全新的小鹏G9，与2022款的小鹏G9相比，相当于打了八五折。不仅价格打折，而且在配置方面，还有所提高。增加了真皮座椅、方向盘加热、前排座椅腿托、按摩功能以及丹拿音响等。价格下降，配置增加，毫无疑问，全新的小鹏G9，一个月的销量，不可能再是三位数了。

说到入门版小鹏G9，真的很有料。该车的续航里程是570公里。还有小鹏S4超级快充功能，在短短的16分钟时间，就可以充到400公里的续航里程。这个，也是小鹏G9的优势之一。而且，小鹏G9的身材、车内空间、操控性能、自动驾驶辅助等科技感，都在新能源汽车领域，至少领先一个身位。但在全新的小鹏G9发布之前，消费者可能大都没有太关注小鹏G9的这些优势，只看到小鹏G9的价格太贵。

显然，何小鹏和他的小鹏汽车公司已经意识到，中国新能源汽车市场的增长，不仅只靠技术和营销方法，就能畅通无阻。消费者的腰包没有鼓起来，原材料如锂矿、芯片的成本，都在降低，各种技术也越来越成熟，新能源汽车的价格只能越来越低。何况，国际新能源汽车的巨头特斯拉，时不时地降价。小鹏G9如果还是卖那么贵，恐怕只有死路一条。

唉！小鹏汽车，真的很难啊！

（完）