全国大市场和地方利益

这段上世纪九十年代的历史很有趣，1995年之前我国地铁车辆基本是长春客车厂一家生产，但是装备水平和世界先进水平相差较大。

而当时全国最大的地铁车辆需求市场是北京市，北京市就趁着自己市场大，而且国家鼓励搞国产化的趋势，想自己建地铁车辆生产厂。

但是这势必会冲击到长春客车厂，于是中央由邹家华副总理开会协调，会上有支持有反对，反对声音主要是认为北京一旦自建，一定采购会优先本地生产厂，会破坏全国统一竞争有序的大市场，长春客车厂尽管心里不愿意，但是也不能得罪大用户的北京市，最后听取了反对的意见，北京不自建地铁车辆厂，但是由长春客车厂拿出50节地铁车辆在北京总装。

不只是北京，当时上海市，广州市，大连市领导都找到中央想自建地铁车辆厂，均被否决，但也考虑到全国需求上升，于是采取依托本来就有的长春，青岛四方，株洲，南京浦镇机车车辆厂四个厂生产的模式。

我现在深圳坐地铁都会注意看地铁车辆哪里生产的，我最常坐的那条线，长春，株洲的都有。

这个数字太震撼了，1993年上海和广州在建的两条地铁，因为是用德国贷款建的，80%都必须买德国的设备，所以设备费用昂贵，一公里造价8亿元人民币。九十年代初的8亿人民币，相当于现在的多少亿呢，竟然只能修一公里地铁。我查了下1993年整个中国经济总量才三万多亿，也就是让德国人来修40公里地铁，就相当于消耗中国一年1%的GDP了。

做发达国家掌握定价权可是过得太好了。