全球最早大规模发展风电的就是北欧，在安装运营方面有几十年的丰富经验积累

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• 因为这是挪威乌斯坦的专利。那个萌萌的船首是乌斯坦的X-BOW®船艏专利，2005年设计开发，目前已经开始在全球广泛使用。船尾也是乌斯坦的X-STERN™船尾专利。

  这两艘海上风电运维船，是根据乌斯坦的型号SX195和SX197完成基本设计，由振华再根据自己的要求，详细设计。

  全球首艘专业的SOV（运维母船），就是由乌斯坦2013年设计的“Seaway Moxie”。

  

不是个船型外观专利那么简单的事，又不是什么高速船只，对外形要求那么高，略微修改下不照样用。更深层原因是先发国家在行业标准领域话语权的垄断。

挪威在世界海事业领域处于世界领先水平，海事保险市场约20%的市场份额，挪威船级社是全球知名的认证评估机构，入级挪威船级社（DNV）的商船，一个搞认证、评估、培训挪威船级社全球员工员工有近9000人。

要想和欧盟做生意，海运船从设计制造、上面使用的部件、运营管理没得到机构认证，航运保险公司都不会一定受理。

这不仅是历史上其造船相关产业高度发达的延伸，也是北欧三国在产业上高度合作的结果。国际航运巨头马士基和风电巨头维斯塔斯都是来自丹麦，瑞典在冶金、机械、电子、通讯方面提供支持。全球最早大规模发展风电的就是北欧，在安装运营方面有几十年的丰富经验积累。

来自北欧的维京海盗的称呼还真不是盖的。

该艘船也获得了中国船级社认证，之所以让挪威基本设计，除了未来出口市场外，也是为了快速获取国外经验，让自己少走弯路。