MPV有可能成为中国汽车的流量密码吗

MPV在中国汽车市场是神秘的存在，一般是作为老板车看待的。

MPV是美国市场发明的。汽车怪才李·艾科卡在福特时代，发明了肌肉车，用相对轻巧的底盘包装强劲的V8发动机，开创了一个时代。他接手濒死的克莱斯勒的时候，将平凡无奇的主流轿车再包装，推出MPV，在美国市场成为minivan。

MPV的基本思路就是：将轿车半躺的座位“摆正”，向高度要空间。坐正的驾车人和乘客对腿部和背部的占地就减小，两排座的空间就可以容纳三排座的乘客。

这不仅大大提高了车内的有用空间和乘客数量，坐得更高也在主观上更舒服。谁不喜欢高高在上的感觉？很多SUV其实就是轿车改四驱加上抬高底盘，换来这个高高在上的感觉。

加上更加紧凑的发动机舱和后背箱的包装，长轴距轿车的占地就提供了很舒服的三排座空间。后排既可以利用起来坐人，也可以放到了当作扩大的后背箱使用。两侧的大滑门极大便利了进出，装运大件都方便。

以丰田凯美瑞为参照，凯美瑞两排5座，长度4.895米；以凯美瑞为基础的Sienna三排7座，后排谈不上舒服，但肯定可以坐人，5.174米；同样以凯美瑞为基础的海兰达视不同版本，有3排7座的，但后排很挤，除了小孩基本上没法坐人，可达5.005米。Sienna确实最长，但差别不大，开车、停车都感觉不出多少差别，MPV的包装优势显而易见。

由于和轿车共享底盘和发动机，MPV的成本也得到有效分摊。

MPV在80年代的美国市场首先上市，马上得到热捧，尤其受到家庭妇女和奶爸们的欢迎。俩娃加俩狗加一堆玩具、衣物可以统统塞进去，或者帮邻居、朋友的孩子一起接送上下学，实用得很。

但宽大、高敞的空间在欧洲被看作豪华的象征。中排座两个大沙发，老板范更是妥妥的。零重力姿势也好，听领导指示姿势也好，随意。MPV还有一个好处：车高，侧滑门特别宽大，不用钻进车去，稍稍弯一下腰，接近走进去，符合老板对尊严的定义。MPV在欧洲确实是被当作老板车的，这可能是MPV在中国也被当作老板车的原因。

中国老板喜欢有专职司机，这可能也是MPV老板车流行的原因，驾驶乐趣无关紧要了。MPV的加速、操控什么的本来就不重要，谁还开着MPV飙车啊。

但中国家庭有一个刚需：大家庭一起出去。还不是祖孙三代，而是双方祖孙三代，六加一。出动两辆车当然可以，但总是麻烦。这就只有MPV或者大型SUV才行了。

路虎长轴距要5.25米长，林肯领航员要5.38米长，还都是双排座。要雪弗莱Suburban才行，但那是5.73米的巨无霸，油老虎，既是有地方停，也烧不起那个油。

这么说起来，MPV很有可能在中国市场回归初心，就是直奔载人多去的大家庭用车。

由于MPV在中国有老板车的名声，在气场上也不输SUV，停在家里、开出去都不丢人。呃，直到有一天也赢得奶爸车的名声为止。

对于车厂来说，从现有轿车改型MPV有大把现成的经验，全电化后底盘与车体分离，改款更加容易。

要注意的是，电池地板占用了高度。MPV本来就高，是进一步提高车顶以保持车内高度，还是通过精巧的包装在不提高车顶的情况下不损失高度，可能需要仔细斟酌一下。前一个路子显然简单，对行驶和操控的影响也不至于太大，因为电池地板使得重心降低，就是视觉效果要控制好，否则看着像一个家用小巴了，黑压压的。

改为MPV后，其实有一个有利条件：轿车和SUV在感觉上需要一个车头，这是油车时代留下来的传统观念。但全电化后实际上车头可以大大缩短，甚至取消。如果像公交大巴那样平头（当然需要流线化一点），可以进一步解放地板面积，加大车内可用空间。那样MPV的空间优势就更大了。

在油车时代，车头是发动机的位置，没法取消。在电车时代，天地就大了。科幻化的包装可以打破传统，使得“子弹头”MPV比轿车还时尚。

从MPV开始，还可以进一步发展出“轻野营车”，可以车内巧妙重组，并有简单的厨卫设施，够对付三五、十来天就行。长时间出游则可以在酒店和野营之间交替，既省钱，又获得野趣。

MPV可能成为中国汽车的流量密码吗？不知道，但是很期待呢。