7700意味着什么？
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
B-305J 在 WSJC 上空遇到了一些事情，挂了一个 7700 出来。
根据国际民航组织（ICAO）的规定，每架飞机需要设置一个被称为应答机呼号的唯一代码。这个唯一代码由四位数字组成，可以在不同地区重复。在这一万个代码中，ICAO 保留了三个代码：
1. 遇到劫机情况，挂 7500；
2. 如果飞机通信失效，无法和地面联系，挂 7600；
3. 其它紧急情况，挂 7700。
所以，挂 7700 相当于声明「我出问题了，但不是劫机，陆空通信也正常」。地面的空中交通管制员会留意这些航班，并且通过陆空通信和飞行员等机组成员商讨合适的解决方案（例如提前通知消防车等地面单位）。
目前情况来看，飞机在 0657Z 通过泰国（VTBB）和马来西亚（WMFC）的交接点，在 0734Z 通过马来西亚和新加坡（WSJC）的交接点。在这一阶段，飞机的应答机编号都是正常的 1673。
飞机在 0802Z 第一次被发现挂出 7700 代码，当时飞机正在向 20L 跑道飞去（但还没有截获 ILS 下滑道信号），海拔为 4260 米，地速 540 公里每小时。
飞机之后保持 7700 直到 0814Z 安全落地。从挂出 7700 的时间来看，应该是最终进近阶段出现的火情。
机组人员在日常训练中会在模拟机上训练遇到此类情况的处理流程（发动机着火检查单），一般而言又可以分为 S-I-E 三步（https://safetyfirst.airbus.com/do-not-wait-to-apply-the-engine-fire-procedure/）：
关车（Engine shutdown）：关闭对应的燃油阀，停止向该发动机供油，通过移除燃料的方法尽可能先遏制火势。
隔离（Engine isolation）：按下 FIRE 按钮，将该发动机和飞机的燃油（Fuel）、电力（Electrical）、液压（Hydraulic）和气压（Pneumatic）系统隔离开来。这可以尽可能防止火势蔓延，并阻止浓烟进入飞机空调系统。
熄火（Fire extinguishing）：向发动机内释放灭火剂，尽可能扑灭明火。
在这三步以后，燃烧理论中所需的燃料、氧化剂和温度三要素中，燃料通过切断油路控制，温度通过释放灭火剂控制，此时发动机失火的情况大概率会得到控制。
但是，发动机在这次飞行中也无法再正常工作了。因此，机组还需要执行被称为「单发降落检查单」的另一个标准流程，将飞机在只有一个正常工作的发动机的情况下安全着陆。这也是一个在日常训练中会经常培训、考核的标准流程。
这一次的机组在 12 分钟内快速执行了这两个标准流程，同时机场消防车也在 12 分钟内完成了出动，其专业水准是一流的。
