比亚迪“豹变”！方程豹发布3款新车，DMO攻占燃油车最后堡垒！

“方程豹，就是新能源+无限可能！比亚迪将通过方程豹，与用户共同开启新能源汽车「更大的变革」。”——王传福

8月16日，基哥去围观比亚迪方程豹品牌首秀。

整场发布会，80%以上时间都在讲硬核技术，干货得很。王传福用电动化黑科技，开启汽车“更大的变革”。

有趣的是，当比亚迪的高管们不讲技术，开始拽文，刻意追求文采，就不会说话了，太多打结的地方了。

王传福还是适合多聊技术，不太适合吟诗作对啊。

首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5，也正式发布。

你以为豹5是单打独斗？其实来的是358团！

豹3豹5超级豹8，上来就是三款，独特的豹式掉头，革命性的电四驱硬派越野。

​

作为以电为主的专业级越野平台，DMO整合了比亚迪二十余年的前沿技术积累，彻底释放“电”的想象空间，用电动化黑科技，重构越野的格局。

比亚迪这次挺进硬派越野市场，丰田、路虎、牧马人等，可能都要面临更大的挑战了。

方程豹，以电之力

开启“更大的变革”

对于方程豹的定位，王传福表示：“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”

基哥一开始是不太懂比亚迪命名艺术的，但是现在感觉方程豹，读起来有种独特的韵律。

“方程豹”的命名，即是意图“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。

方程豹第一款硬派新能源越野车，命名：豹5。

听起来，硬核大气中，又带点可爱。这车外号基哥都想好了：抱我。

专属“豹力科技”DMO

基哥听开比亚迪的朋友，说过一句凡尔赛的话：

“比亚迪有个技术鱼池，里面蕴藏着比亚迪多项核心技术，在市场环境和技术路线合适的时候，比亚迪就会从鱼池中捞出一项技术。”

比亚迪的技术积累，是真的神奇。

DMO超级混动越野平台，就是比亚迪看准越野市场，方程豹给出的第一个答案。

熟悉比亚迪的同学，从名字看，就都知道他是干啥的了。

DMO 是继 DM-i、DM-p 之后，又一个插电混动平台。

如果说DM-i、DM-p，冲击了燃油车的经济车型，那么DMO 的最后一个字母 O（Off-Road），则是插混即将攻占燃油车最后的堡垒：越野车的标志。

而这正是方程豹的技术“豹点”，是比亚迪新能源向燃油发起的最后的总攻，也是方程豹汽车的专属“豹力科技”。

它攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

具体来说，DMO 并非是单纯的动力形式，而是结合电池、动力和整车架构的整套系统技术：

传统越野车没了提高车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，加大整车重量外，提高了整车重心，增加了侧翻的安全隐患。

真的是解决一个问题，出现一个新问题。

比亚迪的DMO，想了个“两全其美”的方法：将刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。

DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控。

在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

为了解决硬派越野和舒适性之间的矛盾，利用非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，上车体负责豪华舒适，下车体负责极限越野。

两者各负其责，通过柔性衬套和悬置来隔振降噪。

同时，悬挂采用了前后双叉臂独立悬架。

在令人期待的底盘方面，豹5将采用云撵-P智能液压车身控制系统，可实现高达200mm的悬架调解行程、1500mm的超高跌落安全、1000mm的极深涉水以及150m的预识别距离，充分保障越野的性能与安全。

在DMO平台这个爆点的加持下，豹5不管是动力、底盘还是性能都远远超出了硬派越野用户的预期。

用一项新技术去解决问题，其实是最有效的，历史已经反复证明了这一点。 

DMO强得非常具体

DMO平台行业首创高压绞盘，系统电压提升40倍，拖动速度提升100%。

这么说吧，你甚至可以把方程豹的车型拿来当拖车。

DMO车型，利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术。

打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。

这功能可是连你表哥的大G/牧马人都羡慕不来的。

DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

动力性能上，DMO平台搭载的越野专用纵至发动机分为1.5T和2.0T两个版本，其中1.5T版本最大功率可达143kW，2.0T发动机最大功率可达180kW，热效率均在40%以上。

更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型“天生带锁”。

集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档。

让越野更省心、更轻松、更可靠。

强悍动力与精准电控，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

借用手机圈的一句话：技术上遥遥领先。

同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。

相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。

电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野路况。

方程豹

“豹力美学”

以电的强悍，去打造方程豹汽车的硬派产品。

此前有人说“不如先打一架再在一起”。

这不，方程豹及DMO技术都来了，但打的，并非针对某具体的品牌，而是——所有的燃油越野车。

方程豹以“方程”的专业严谨，结合“豹”的肌肉灵动，这就是方程豹汽车，独特的“豹力”特征。豹5即是首款“豹力”特征作品。

用电去颠覆原来的纯油越野车。

例如有4秒级的加速，以及豹式掉头。后轴单独电机，能让后轮反向转动，做到原地掉头效果，这是普拉多之类的燃油车难以做到的事情。

值得一提的是，后杠下端设有两个外露拖车钩，在户外越野时既能更便捷使用，在城市道路行驶也不失为一种装饰点缀。

你以为豹5是单打独斗？其实来的是358团！

豹3豹5超级豹8，上来就是三款。

方程豹品牌发布会上，意外亮相了一款Super 8概念车，就是下一款尺寸更大的豹8。

设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面。

咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。

还会有个小一些的豹3，也是SUV。

看到这些命名，坐在基哥隔壁的朋友吐槽兼猜测，这“豹853”的产品规划与坦克300、坦克500、坦克800组成的产品序列争锋相对。

当然了王传福显然不会这么格局小。

发布会上，王传福说，“真正的强悍从来不挑对手。”

结语

2023年6月6日，“方程豹汽车”官方认证微博上线。那恰好是高考的时间。

现在方程豹的第一份答卷，正交给大家来打分。

方程豹汽车总经理熊甜波表示：方程豹的“个性化”，就是用专业技术随心释放更多的生活想象。

方程豹首批渠道终端，将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性。

计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市。

方程豹发布会的最后，还预告了方程豹的线下首秀。

将于8月25日起，以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。

这次方程豹发布会，关注度非常高。

因为搅局者来了，整个硬派越野——这个一直是销量比较稳定的主流细分市场，会有大变化。

2022年中国国产及合资硬派越野车销量为20.35万辆，同比增长17%，其中进口销量为2.82万辆。

毫无疑问，方程豹的到来，再一次点燃了人们对硬派越野SUV的热情。

在坦克与方程豹都积极参与下，或许硬派越野，将在2023、2024年成为炙手可热的新兴细分市场。

竞争不一定是零和博弈，品牌间也不是非此即彼的关系，中国越野车在一起，更像是荣辱与共的竞合关系。

依托全产业链，中国越野车都有机会冲击全球市场。

希望某一天，基哥去旅游，能在沙特、伊拉克、澳洲等越野车大市场，见到中国越野车。

•END•