全国统一标准换电难以成行，主要在于统一市场标准和运营维护的难题，不在于其他

【本文来自《统一标准换电有一个显而易见的问题，你的电池质量谁来兜底？》评论区，标题为小编添加】

• FCB老鱼

• 换电面临一个敌人——越来越大的电池容量和越来越快的充电速度。

  当充电越来越接近目前加油的速度和里程时，还有必要换电吗？

  另外，不同电车厂家车型都不一样，换电的接口、位置也都不一样，就跟手机电池一样，去统一标准是极其难的，这跟统一电池接口还不一样。

  所以，换电是条邪路，无论从效率还是电车个性化来说，根本不具备普及的可能。

  立帖为证！！！

1，充电越来越接近加油速度只是个美好的期望，可见的未来做不到。这不但需要高标准峰值充电性能的提升，更大的障碍在于高峰值高电压充电桩的基础设施建设，这种建设不比换电站投入小。以现有的桩性能，哪怕最新电池峰值充电能力再强，只要同时充电的车一多，充电速度马上腰斩。

2、电池越大，换电的价值才越能凸显。首先等额充电速度下，电池越大所需充电时间越长，但换电速度没有差别，多大的电池都是几分钟补好。

其次，电池容量越大越贵，可换电的车用块小电池，就能享受在长途时临时租用更换大电池的好处。使用性价比和便捷度无人可敌。

再次，换电系统下，还能在不更换车辆的前提下，不断享受电池技术的进步成果。

3、哪怕最终充电速度完全达到加油速度，换电站依然拥有独特优势，因为每个换电站都是一个储能站，可以起到为电网削峰填谷，位车辆提供更优惠价格充电同时获得更多供电利润的功能。

4、换电与充电并不冲突，换电与充电是互为补充的补能技术。现在只能充电的车都不能换电，但能换电的车都可以兼顾充电。特别是在充电速度还无法达到加油的速度之前。从技术进步和基础设施完成建设更新的速度来看，这个时间并不会很短。

5、全国统一标准换电的难以成行，主要在于统一市场标准和运营维护的难题，而不在于其他。