中美航权的现在和未来——在华南美国商会沟通会上的演讲

DOT 2020-0052 在昨天经过了新一轮修订，允许中国内地各承运人分两期（9 月 1 日和 10 月 29 日）从现在的 12 班增加到 24 班。这意味中国内地和美国之间的航班可以扩充到 48 班左右。

正好我前几天应广州市外办邀请，在广州市外办和华南美国商会举办的研讨会上和在华南经商的美国企业进行了一些分享，因此也来简单聊聊我们的看法。

当前而言，中国内地往美国的航班为 24 班——其中有 15 班在上海（东航 3 班、达美美航联合各 4 班），广州 3 班南航、厦门 3 班厦航、北京 2 班国航、深圳 1 班国航。美方一侧，洛杉矶有 8 班（厦 3 国 2 南 2 东 1）、纽约 4 班（国 1 南 1 东 2）、达拉斯 4 班美航、旧金山 4 班联合、底特律、西雅图达美各 2 班。

但这并非中美之间的所有运力。如果我们加上和内地一河之隔，且目前航班增加不受影响的香港的话，中美航线的供给则翻了一倍有多（国泰 17 班洛杉矶、17 班纽约、8 班旧金山、6 班波士顿和美联航 12 班旧金山，共 60 班）。

台北也是一个前往美国的重要中转点。尽管中国护照持有人需凭往来台湾通行证及有效签注方可乘机赴台，但是这并不影响包括美国公民在内的外国人、港澳和台湾居民（以及从香港出发的中国护照持有人）经台北往来大陆和美国。如果加上台北出发的航班（长荣提供纽约、芝加哥、休斯顿、西雅图各 7 班、旧金山、洛杉矶各 21 班、星宇 7 班洛杉矶、华航 10 班洛杉矶、9 班旧金山、7 班安大略、4 班纽约，另有美联航 7 班旧金山）以后，中国大陆往来美国的航班选择就更多了。

因此，中国大陆往来美国的选择已经相当多元。除了直飞航班的有限供给之外，香港和台北也在提供性价比上富有竞争力的次一级供给。同时，日韩两国已经充分恢复的赴美航班，也是一个重要选择——日韩两国占了东亚中日韩三国赴美航班的一半以上，其中又以东京和首尔最为集中。

（注：美国承运人和日韩承运人之间密集签订的联营协议（Joint Venture），使得美国承运人可以从日韩承运人经营的中转航班中获利。例如，全日空（日本航空、大韩航空）执飞的上海—东京（首尔）——美国行程，联合航空（美国航空、达美航空）可以从其客票款中获得分成。）

因此，美方承运人在恢复中美航班的节奏上相对自如——他们可以使用直飞航班接载他们最重要的商务客人（例如来往上海的美资企业高管），并将其它中美需求以转机航班的形式满足，而不会损失太多利润。

事实上，中美航班是否增班，高度取决于美方承运人的直飞航班需求——也就是各位会员，尤其是大型企业（特斯拉、苹果、通用汽车、亚马逊和微软等）的需求。各位的商贸往来在这一航线上贡献了大部分的收益（例如苹果和特斯拉是联合航空上海-旧金山航线主要的商务舱购票者），因此其需求直接决定美国航司是否有恢复直飞的动力，从而决定中美航线的恢复情况。

值得庆幸的是，我相信各位会员正在扩大在中国的商贸活动。中国政府一直致力于为包括各位会员在内的各国外企营造便利的营商环境——相信随着中国放松美国公民办理中国签证的手续（例如提供凭邀请函的落地签服务），前往中国的美国商人和专业人士，将会以稳步的方式增加，而这又会进一步增加中美航班的整体需求。

同时，广东省和省内各地市也在不断优化基础设施，帮助各位会员更方便地往来粤港。例如，刚刚我们所在的琶洲客运码头，就是今年刚刚开通的设施。各位会员可以在此乘船往来香港机场，从而衔接香港出发的赴美航班。

最后祝各位在华生活愉快，万事顺利，愿各位在珠江上度过一个美好的夜晚。干杯。