新能源车防自燃和正确充电，你必须掌握的专业知识……

7月23日上午，东风高架上一辆新能源车又燃了，朋友圈飘起的浓烟，把家里的那位吓得不轻。已经陪伴了她整整7个月的元胖子（比亚迪元Plus），可爱的形象一下子变得恐怖狰狞，这情绪价值可谓迅速贬值为二货的百次方级别。

对于新能源车自燃，我是早有耳闻，只是一直还没有仔细研究过。这几天用必应一搜索，好家伙，满屏都是震撼：

这情绪价值确实太差了，还是找专业人士看数据更靠谱。2022年7月22日，中国科学技术大学教授、欧盟科学院院士、国家“973”计划首席科学家孙金华，在出席2022世界动力电池大会“全球先进动力电池前瞻技术突破”专题论坛时，曾作过一个题为《动力电池安全研究进展》的主题演讲。

孙金华教授的演讲中有这么一段话，直接照录如下：

随着新能源汽车的大力发展，使得新能源汽车火灾也频繁发生。根据去年应急管理部消防救援局发布的介绍，2021年，全国电动车发生的火灾事故大概有3000余起，根据我们接近800万辆的新能源保有量，它的着火概率大概在万分之三左右，从这方面来讲是要比燃油车略高一些。事故统计来看，6%是三元电池新能源，5%是磷酸铁锂，还有5%是不明的。35%在充电状态，40%在行驶状态，25%是在静止状态。

万分之三，这着火概率真的还是挺骇人的，特别是充电状态和行驶状态下的自燃。关键是很多自燃车辆的原因，事后根本就查不清楚。另外是从四季发生火灾形势来看，在今年这种高温的夏季，火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。如果要增加安全系数，那么就必须考虑紧急情况下的逃生，人身安全保障了再考虑可能条件下的灭火。

惶恐不安的老司机，用整整两天时间学习新能源车老大——比亚迪公司元plus用户手册202207版，发现其中与失火有关的只有124页（上图）和239页（下图）的说明，有用的话都用红框标示了：

横看竖看的结果是，遇到紧急情况让多数女司机冷静，并且进行照章操作，简直就是与虎谋皮。我对家里的那位的建议是，如果发现异常立即靠路边断电，并立刻下车逃跑，如果孩子在车上立刻抱下车，然后第一时间打119并声明是新能源车。万一发生了电路异常车门锁死的情况，用安全锤狠命敲玻璃四角，用最快的速度从车里出来，我还把自己车上备的那个好看又好玩的安全锤给了她。

先把人保住了，再来看如何灭火的问题。怎样的灭火方式最好，我们再来看一篇专业论文：《多种灭火剂扑救大容量锂离子电池火灾的实验研究（Experimental study on fire extinguishing of large-capacity lithium-ion batteries by various fire extinguishing agents）》：

这篇文章主要研究对大容量动力锂离子电池火灾，ABC干粉、七氟丙烷（HFC）、水、全氟己酮和CO2的灭火的有效性。研究结果表明，对于38 A·h单体动力电池火灾，五种灭火剂均能快速熄灭电池明火，但CO2灭火剂灭火后电池出现了复燃。在抑制电池温度上升效果优劣上，排序依次为水、全氟己酮、HFC、ABC干粉和CO2。

仔细学习这篇论文，我认为对于电动车用户特别是女性用户来说，只要是稍大些的火势，车载的那种小灭火器就起不了多大作用，顶多在车身外喷喷处理小问题，稍大的火势就只能等待消防队前来才能搞定。电动车起火最麻烦的，就是在外部明火熄灭后，还会有各种内部复燃的可能。

对于新能源车用户而言，车内不要放打火机等危险品，及时清理引擎盖下的枯树叶，正确的给车辆充电以免电池过快老化，这些使用过程中的好习惯其实更重要。可惜关于新能源车充、放电，到底怎么做才不会导致动力电池过快衰减老化，并没有公认的权威操作规程。

目前关于新能源车动力电池充、放电，唯一能找到的一篇科技含量高的论文出自清华大学。在Elsevier期刊“国际交通电动化”杂志《eTransportation》2019年第一期里，有篇题为《锂离子电池全生命周期衰减的关键问题综述》的文章，第一作者韩雪冰助理研究员（见上图）等人和通讯作者欧阳明高院士分析了不同体系锂离子电池的寿命衰降机理，并对如何提升锂离子电池的循环寿命给出了建议。

                （最下方的论文即是）

该文章内容很丰富，这里不作具体的引述，同时参看比亚迪公司元plus用户手册，综述两者内容后可得出对用户有用的一些电池使用结论：

SOC（动力电池剩余电量）适性使用要点：保持高SOC状态（80%-100%）对动力电池并不好，这会降低电池的循环使用寿命。有些电动车用户因为有私人充电桩，喜欢随时补电保持满电状态，这种做法并不合适，其实保持每周使用后充满一次就够了。

DOD(放电深度) 适性使用要点：动力电池放电深度有一个理论的最优值40%，也就是将电池的使用从SOC满电状态100%使用至60%，然后就进行补电，电池理论循环次数为7994次。具体见以下结论表格。

而在元plus用户手册里，还有一条需要重点强调的条款：每3个月至半年，进行一次低电态（SOC<10%）的满补电。（我个人对这个说法有些怀疑，不知道这个结论背后有没有严格的实验数据来支撑。）如果找不到充电的合适地点，连接家里的插座也可以充电，可能就是时间需要得比较长（见下图96 4-1）。

综合以上两条,新能源车延长动力电池循环寿命要领为：

1.需要经常使用避免满电状态，每次使用40%左右的电量后就应该补满电；

2.车辆长期不使用（超过七天），应该保持电池电量在40%-60%，否则会降低动力电池的使用寿命。

3.每周至少需要满充一次；每3个月至半年，进行一次低电态（SOC<10%）的满补电操作。

4.如果电量下降为零，必须立即充电，如果7天未充电会导致永久损坏电池，由此造成的高压电池包损坏厂家会不履行质保条款。

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