在是否“减速通过繁华城区”这一问题上，干线高铁在选线时要比城际轨交更慎重

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• ifac
• 你这只有240公里的算法也是厉害，这么算虽然苏州北站和上海虹桥站都不在市中心，但是照样要到达前减速，两站目前最快的车21分钟实际速度还没240公里每小时。

城际轨交是这样的，以点对点短途出行需求为主，加速和减速区段在全程的占比，原本就要比干线高铁高得多，也就是说实际达到的平均速度不能与干线高铁相比。

你已经注意到京津城际这个240公里的实际平均时速在城际轨交线路里属于佼佼者了；而我刚才随手查阅了一下京广高铁干线的情况，从广州南到我在湖南的家乡，能达到291公里的实际平均时速，这还是在途中有经停站的情况下。

所以在是否付出“减速通过繁华城区”这一代价的问题上，干线高铁在选线时要比城际轨交更敏感、更慎重。