可以回顾一下崔东树的过往言论

【本文来自《乘联会秘书长：年轻人撑不起来中国车市，要指望我们中老年人》评论区，标题为小编添加】

可以回顾一下崔东树的过往言论：

2021年11月9日，广东省发布《关于促进城市消费的若干政策措施》。其中提到，将逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求，2021-2022年，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个。

乘联会秘书长崔东树表示，“该政策主要目的是通过增加牌照指标，来释放消费者的汽车购买力。”

2022年6月，来自中国汽车工业协会的报道称，除了日前国家提出的阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款外，工信部表示，近期将启动新一轮新能源汽车下乡活动，多举措恢复汽车消费信心。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“乘联会对政策的促销效果持乐观态度，至少将拉动百万辆以上的销量增长。”

以上都比较正常，但今年以来画风就比较奇怪了：

今年2月，乘联会秘书长崔东树对《财经》记者表示，车市没有实现开门红符合预期的走势，随着春节后会有入门级消费者的购车潮，2月的车市会有复苏，但过程会比较缓慢，所以对整个一季度的市场表现还是不应过于乐观。

今年2月底，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

今年3月，对于2022年进口车销量下滑的现象，乘联会秘书长崔东树对时代财经表示：“在去年上半年，进口汽车供给明显不足，导致进口汽车国内销量受到影响；而在下半年，由于整个市场的消费能力不强、叠加疫情影响，所以购买力受到冲击，导致高端产品、尤其二线豪华汽车品牌压力较大。其中，雷克萨斯等品牌进口车型与国内新能源汽车的消费群体重合度较高，所受影响更为显著。”同时，他认为部分进口车型2023年销量仍有望获得增长。“随着疫情影响的减弱以及供给缺货问题的快速改善，未来进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大，部分进口车也会实现平稳增长。”

今年3月，针对近期东风汽车的“骨折”降价，乘联会秘书长崔东树认为，这其实是类似“双十一”的促销活动，短期必将带来良好的宣传效果，长期来看势必将恢复平静，“不会留下后遗症”。其核心作用正是目前所达成的宣传效果，“因为客观来说，没有特别大力度的一个宣传的话，或者没有特别吸引眼球的一个促销力度的话，消费者关注度可能不够，促进消费的热情也无法得到有效释放。”

崔东树指出，本次促销也是企业在为了国六排放标准车型的换代、清理库存，由于旧车库存终归有限，所以其仅是一个针对3月份的、暂时的促销活动。

今年4月，乘联会秘书长崔东树在网易新闻《C位观察》提出北京的拥堵主要是网约车太多，打车太便宜，应该尽快出政策增加网约车和出租车的运营成本。原话为“北京主要是网约车带来的拥堵，北京的限行政策应该是大面积取消的。而对这种要采取有效的制约，尤其是网约出租这种低成本的出行，要给予强力的成本提升，改变出租网约车成本过低、使用过滥的情况。过去北京就有6万辆出租车，现在网约车又出来了几十万辆，至少20万辆以上吧。600万车里可能有20万的网约车，一天15个小时在路上跑，而我们的私家车可能一天就2个小时在路上，1辆网约车相当于8辆私家车对道路的占用。网约车的运行成本又相对偏低，在北京什么都很贵但是打车很便宜，我们燃油车用户交了巨额的税收，又没有享受到合理的权益，我认为这是完全不对的。”

同一节目中他表示中国人平均每年在燃油上交税超过一万亿人民币，接近每年全国的个人所得税总和。相比之下，新能源车基本不交税。