国际风情系列（19）——聊几句中国神车五菱宏光

   【说明：以下文章来自“ 非洲行者723”的博客。这里只做了局部修改】

    素有“中国神车”五菱宏光为什么可以征服中国的三四线城市，却无法进入非洲市场？只要去过非洲的批发市场，就容易理解这个现象。大部分市场里的路面，都是坑坑洼洼。东非和南部非洲现在改善的好多了，也还会遇到道路破损严重，影响通行的情况。这说的还是一国首都的市场道路状况，乡下和外省，情况更糟。别说五菱宏光，我们人力送货的平板车，都是又宽有矮，装的是汽车大轮胎。虽然拉起来会费点力气，但可以减少货物倾覆和车子陷入泥坑的风险。

    在非洲，尤其西非，轿车的利用效率都是很低的。中国车企要想在非洲发展，适应非洲本土的现状才能成功。长城汽车之所以在非洲卖的不错，就是因为它主要卖箱货、皮卡和越野。中国的电动车企，如果能开发出专门应对非洲市场的车型，和日本二手车竞争，短时间看有困难，但也不是没有希望赢下来，如果眼光放长点，只要非洲人民也体会到电动汽车的好处，将来完胜日本是没有什么疑问的。因为趋势和潮流是不以人的意志为转移的。

    就是五菱宏光，也不是完全没有机会，虽然非洲主流是越野和皮卡，但普通轿车也有很多。把底盘改造改造，让它更抗刮耐造，凭着比二手车还便宜的成本优势，没有什么不可能的。

    只是现在中国大部分企业，还是对非洲市场有偏见。在非洲发了财的中国人，大部分又低调的过分。也有些没啥胸襟格局的华商，刻意渲染非洲的危险落后，希望同胞都别进去，就留他一个闷声发大财。我就遇到过一个工厂向我求证，非洲是不是街上有卖人肉的，他说是他的一个中国人客户这么给他说的。

    再说非洲的基础设施建设，这几年进步也很快。省道大部分已经没有多大问题，一些支线还需要补充。其实中国经历这么阶段也就才过了20年左右的时间，那时候我开车从徐州去曹县的工厂，需要一整天的时间，遇到下雨天，车身全是泥，看不到一寸车漆。而现在开车就是不走高速，两个小时也足够了。