对苏师傅买了丰田雷凌这事，说说我的看法

首先，先恭喜一下苏师傅喜提新车。其次作为和苏师傅认真聊过买车这事的人，我对老苏选了丰田雷凌这个事是一点都不意外，或者说他此前说决定要买比亚迪秦这事才叫出人意料。

在去年我还没买车时，一次饭局中就和苏师傅这老司机聊了下新车买啥这个事。当时老苏的观点么还是很符合开了几十万公里的黑车司机的实用思路：整个丰田双擎，比如卡罗拉这类。价格只有十万出头，油耗只有四个油，不怕堵车，结实耐操，可靠性高，好修，开个几年卖二手也不亏。那么对于国产新能源呢？byd的DMI呢？他的观点依然非常的有代表性：我觉得这玩意还需要再迭代几代，还有待成熟，需要时间考验。

嗯，这话是不是很熟悉？没错，在我的电动车相关帖子里那些油车车主们就是这个观点。当然BYD的DMI到现在问世已经三年，技术已经迭代到了第三代。对于新能源来说几百万的装车量算是“久经考验”，但对于传统油车来说，三年时间也不足以证明这一技术是否成熟可靠，老司机们对于新事物持怀疑态度也是各自的选择，毕竟我所在的行车记录仪用户群里现在还有手动挡爱好者呢。

其实苏师傅选择丰田雷凌这个油混（HEV）车，对我来说倒也是不算意外，因为我此前在选车时也大量考虑了HEV车。在这里先说说我的车型选择（EV、PHEV、HEV）逻辑，当然这个逻辑被现在在比亚迪当工程师的一位朋友给怒斥为“歪理邪说”。

在我看来PHEV车（插混车，如比亚迪的DMI）的理想使用模式是市区里用纯电，高速里跑长途，从产品设计上来说也确实如此。但是对当时不确定能装固定充电桩的我来说，PHEV车这种产品设计反而是鸡肋：我没地方充电那我为啥要为插混的动力电池买单？你说可以纯当油车开，那我去买HEV车不好么？我还不用为动力电池买单并让动力电池占据空间。

换而言之，如果车位有充电桩，那我为啥要买插混（PHEV）我买纯电（EV）不香么？如果我不充电当油车开，那我为啥不去买油混（HEV）？你看，在我的使用场景推断里压根就没有混动的位置。而从苏嫂的描述中他们的情况也正是如此，没有充电桩安装条件，买个插混车也没充电条件。既然买个插混也是当油车开，那为啥不直接买油混呢？这还能省下动力电池的钱和空间了。你看，这逻辑上是不是闭环了？

虽然我这套“歪理邪说”被比亚迪朋友怒斥，但我当时确实在践行这一思路。需要指出的是现在的HEV车并不仅仅只有丰田双擎和本田IMMD，当byd朋友怒斥我就是要买日系车时我拿出了五菱的HEV型SUV（具体型号不说了，免得打广告）来和他抬杠。当然HEV车相较于纯种燃油车的优势这里就不多说了，反正说来说去就那么几个：不怕堵车、省油、下坡能回收能量等……

平心而论丰田的双擎HEV问世已经有十来年了，这十年下来丰田双擎也迭代了不知道多少轮，说它是成熟技术也没问题。虽说丰田有着日系吸能盒的名声，但在鲁棒性和可靠性上还真算是经受了市场考验，对老苏这种老司机来说更偏好丰田也是情理之中。而这种并不是个例，由于过往的使用体验对日系车有着一定倾向性这种情况还真并不少见。我一个朋友的父亲是给祖国奉献了一生曾经主持多个重要装备研发工作的老军工人，一说起买车照样是日系某品牌。因为在他开车的那年代日系车相比国产车有着极高的可靠性。在我看来老苏最终选了丰田雷凌才算是“不忘初心”。

当然我比较意外的是，光一个自适应巡航就给苏师傅带来了小小的辅助驾驶震撼。因为在我看来自适应巡航是一个非常实用但又基础的不能再基础的功能，是国产13万以上的车就标配的功能。这个功能都给老苏带来小小的高科技震撼的话，那么下次我怎么着也要把他拉去我车体验下现在国产电动车达到了什么样的水平，给他一点小小的国产新势力震撼。

所以，说了那么多说说结论，买车本来就是要结合自己的使用场景，脱开使用场景和使用习惯谈车那就是耍流氓了。换而言之，自己才知道最适合自己的是什么，适合自己的才是最好的。我开国产电动车，老苏开丰田油混，大家都有光明的未来。

当然就苏嫂的描述来看，真要不买丰田买了比亚迪那么老苏怕是要好几个晚上睡不着觉了。而买了丰田后他起码称了心如了意，也算是符合最小后悔值选择法。

当然最后的最后，还是得例行感谢下老苏这位油车车主替我们电动车车主承担了不少税费，您是电动车车主的大恩人啊！