轩逸月销量还有3万多？是迪子不够给力还是消费者观念太陈旧？

就还在2、3年前吧。

国内入门轿车主要就是那几款，日系三傻，丰田卡罗拉，日产轩逸，本田飞度；德系大众宝来和朗逸，这几个车当年月销量基本都是3万起步，最高能超过5万辆。

看这个榜单，基本上最畅销入门级轿车都是合资车天下。

所谓入门级轿车，售价大概都是7-10万之间，当然国产肯定要更便宜一些，各种配置都是能用就行，内饰基本上都是塑料为主，主打一个便宜实惠。

非要说的话，其实国产车配置比合资车还要更好一点。但消费者还是更看重合资车，原因嘛，大家都懂，就是面子。

合资车面子属性毕竟还是更强一些嘛。

这个倒也可以理解。国产车在很长一段时期，给人印象就是便宜，低端，说不好听点，就是low啊。

当然这都是过去时了。如今国产车品牌价值，早已不是吴下阿蒙了。尤其是在新能源车领域，国产车确实实现了弯道超车。

比如平均售价40万左右的理想，今年稳定保持单月销售2万辆以上，比宝马奔驰奥迪这3家传统豪华品牌卖出的电动车总数还要多。

比亚迪在20万-30万这个价格区间，有汉唐和腾势3个子品牌，单月销量之和接近5万辆。整个2022年，比亚迪国内卖出了180万辆车，平均售价17万，已经超过了大众和丰田，所以如今国产车早已不是低端形象了。

更不用说仰望U8预售价破百万，成为今年上海车展最令人瞩目明星。仰望如果站稳脚跟，就意味着国产车开始攻占高端汽车品牌高地了。

既然国产车在面子属性方面已经打了翻身仗，合资车赖以生存的空间自然就越来越小，销量当然也是越来越少。

最有代表性的还是轩逸。

轩逸这款车2021年和2022年开年单月销量都超过5万辆。过去2年轩逸单月销量基本上都还稳定在3-4万辆之间。曾经是入门级轿车当之无愧的销冠车型。但今年以来，轩逸月销量比以往已经出现大幅下滑。

这一切都是拜比亚迪所赐。

在入门级轿车方面，4月份，比亚迪有3个车型占据了销量榜前3名。

尤其是轩逸的直接竞争对手，比亚迪秦今年推出了冠军版，售价直接拉低到9.98万，还免购置税，从价格上就不输给轩逸，在配置方面更是全方面吊打。

废话不说，直接上图。那真的是全方面吊打，无论是性能，还是堆料，秦都能把轩逸按在地上摩擦。

动力方面就不说了，电动机加速丝滑而迅捷，零百加速秦只要7.9秒，轩逸是多少？它直接不敢标（据网友实测大概13秒多吧）。

动力更强，加速更稳，油耗还比你更低。秦百公里油耗大概3.8升（不充电情况下），轩逸是5.9升。

在驾驶舒适性方面，秦更是吊打轩逸。这方面燃油车根本就不配和智能化的电动车比啊。

先看空调，轩逸空调是手动而且没有后排出风口

钥匙方面，秦是智能钥匙加无钥匙进入，轩逸只能把钥匙拿出来按解锁，拿出来按锁车。

倒车影像，驻车雷达，轩逸是一个没有

内饰堆料方面，秦作为10万级入门轿车，也都尽量给了皮质，轩逸还全特么是塑料和织物。

灯具方面，秦是LED，轩逸还是卤素灯。

这就是全方位的差距。

价格比你便宜，性能比你强，操纵比你好，堆料比你多，哪儿哪儿都吊打。

就这种对比，正常人有脑子都该选秦，不可能买轩逸吧？

之前秦推出冠军版，把价格打到9.98万，我就说国产车在汽车行业也出现了发达国家粉碎机，这是能彻底终结合资车的核弹。后面其它国产车继续跟进，迟早会把所有合资车卷死。

就轩逸这种车，以及类似的其它合资品牌10万入门轿车，早就应该彻底凉凉了，早点退出中国市场吧。

但我没想到的是，轩逸5月份的销量还反弹了？离谱的是，还反弹到所有乘用车销量榜亚军了。把4月份的海豚和元plus又该压下去了。

怎一个what fuck可讲啊？

这我真是想不通啊。

哪儿哪儿都不行，轩逸的销量怎么还又反弹了呢？

是迪子不够给力？还是某些消费者观念更新太慢？

思来想去，只能说很多人买车啊，估计从来不看配置对比，也不去试驾，他的观念可能还停留在3年前甚至5年前，买车就是跟风，看周围人买啥他就买啥。

中国这么大，各地差异还是太大了。像上海这种发达城市，去年新能源渗透率已经接近5成了，至于今年卖出的新车一大半都是新能源，当然上海有绿牌优势，但长三角珠三角大城市，新能源汽车销量都已经慢慢超过燃油车了。

然而在很多5线小县城，估计那里的消费者观念更新还没有这么快，可能还停留在日系车耐用省心的时代。轩逸这种曾经的销冠带来的品牌效应还有一点惯性优势吧。

只能希望国产车继续努努力，新能源车继续努努力，早点把这些过时的玩意淘汰掉吧。