火花带闪电 | 长城“拔刀”比亚迪，是见义勇为还是同行互殴？

5月25日，战火突燃。

快刀出击的“好汉”

长城汽车率先开炮，广告天下称：长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车一纸《声明》将比亚迪逼到墙角，也把监管部门怼到墙角。

《声明》内容如下：

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部，国家市场监督管理总局，工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i (产品型号: BYD7152WT6IHEVC2) .宋PLUS DN-i (产品型号BYD647OST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:

(一)有沙嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为:

(二)依法应当或者可以给予行政处罚:

(三)属于本机关管辖;

(四)违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。造法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

落款日期为5月25日。

有意思的是，《声明》开始即摆出了时间“4月11日”，这一天长城汽车就向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。

5月25日，直到《声明》刊出仍没有进一步消息。为此，《声明》还非常细心的罗列了四条生态环境部应予以立案的法律依据。

摆明，这是拒绝媾和。

甚至，长城汽车还以首尾时间呼应的方式，不动声色的将受理举报时日漫长点了出来。

不能不说，“不到长城非好汉”这句话没错。长城站稳了“好汉”的立场。

自然，这样的《声明》，逻辑严谨，极具张力，应出自于长城的公关团队。字字诚恳，却也步步紧逼。

一轮快攻，宛如古龙大作中李寻欢的刀。

声色俱厉的byd

反观比亚迪的公关团队，“慌乱”溢于言表。

以下为比亚迪的《声明》：

我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!

经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!

我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!

新能源事业发展至今，相当不易!

中国品牌成长至今，也相当不易!

希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情!

为何说，比亚迪是慌乱的？因为一开篇，比亚迪表示“保留法务诉讼的权力”。法务诉讼的权力，总觉得哪里不对，一查“法务”，百度汉语解释为“1、指法庭之事务。2、古代讼师，为地方司法机构服务者。如县中胥吏(主管刑狱案件的小官)。现在多用于公司等非政府组织的经理人员或负责某项工作的职员对所属部门业务领域内出现的问题进行解决处理。”

显然，“法务”极有可能是匆忙之下“法律”之误，紧接着，“权力”也让人有点诧异，理论上“权力”属于行政职能部门，比亚迪到底是有权力还是“权利”呢？而“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态”这一句，明显是“严格来说，测试车辆不符合国标要求的送检状态”之误。

当然，这都是细枝末节的问题。

接着，比亚迪指出，长城将其车辆进行检测，选择的公里数时机失当。作为外行不懂，不知道是不是存在着汽车一开始会蒸发污染物排放不达标但是磨合下就会合格了的情况。

紧接着，比亚迪的“有恃无恐”就有点弥漫于纸面之上了：

第一，“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。”这话里话外，颇有点海天酱油回应添加剂的意思：我们虽然被指内外有别，但我们符合国家标准；并直接向同行及社会叫板，我们“在国家权威机构通过认证”。看来，“权威部门”又有得忙活了。

有了“权威部门”背书，比亚迪就有底气“我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”不过，对于一众比亚迪用户来说，这个“随时”不知是否包含“里程仅为450-670公里”之时。

有好事的且热爱中国语言的网友将上述比亚迪发言解读成“我们不好惹，不信，你随时上门试试”。

第二，在亮了背景之后，开始亮肌肉。“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”我是有技术的，虽然你觉得简单，但我们真不简单。到底有多不简单，没说，反正就是不简单。嗯，我就这么不简单。

第三，讲了背景大，不简单之后，开始共情。兄弟，你看看，我们这个事儿能做到今天这个局面，确实不容易，大家都让让？毕竟“新能源事业发展至今，相当不易!”

第四，争取舆论，争取网友，扛出了中国大旗。“中国品牌成长至今，也相当不易!”什么意思？没好直接用“民族品牌”，用上了“中国品牌”意思却是差不多，吆喝公众注意，还有非中国品牌特斯拉在虎视眈眈的：同为中国品牌，成长至今，不能起内讧的。

第五，向一众同行、粉丝、用户发起了呼吁，“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情!”做有益于行业的事情，那是在呼吁行业的小伙伴，大家别看热闹呀，这事需要你作点啥，否则有人要掀桌子了。“多做有益于中国品牌的事情”，然而，到底哪些事情有益于中国品牌，比亚迪没有明说。这需要网友去用心领会。

除了呼吁要有益于行业、有益于中国品牌外，到底要不要有益于环保，有益于中国消费者，比亚迪在这个声明里没有提到。

更有意思的是，比亚迪公司品牌及公关处总经理李云飞5月25日午间在社交账户评论：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

显然，在比亚迪这系列发言中，举报比亚迪等同于吹灯挡路，与技术问题无关，与有无造假无关，与企业的社会责任无关。

行业进化需要互相监督而不是互相掩护

值得注意的是，目前长城汽车和比亚迪两家企业的销量和业绩呈现此消彼长的态势。2023年一季报显示，长城汽车2023年一季度实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；净利润1.74亿元，同比下降89.34%。而比亚迪一季度营收1201.7亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

这数据一摆，公众不难看出长城的焦虑。长城的举报是出于私心还是公义，自然各有看法。

然而，我们或要探讨的，举报是否为有效的商业竞争手段。多数语境下，人们常把举报罗列为别有用心。但是联系到2016年轰轰烈烈的经销商举报比亚迪骗补事件，显然，举报之举有时未必出于商业竞争的需要。还是要承认，有些举报或是出于社会责任感，有些举报，也许会公私兼顾。

正如比亚迪所倡导的，要反对不正当竞争。然而，我们仍要承认，举报只要不存在造假之举，那举报就不算违法，就谈不上正当与否。法的精神是法无禁止即可为。

举报诚然是可能是商业竞争的手段，但回应举报往往不需要抬出背景，不用扛起中国品牌旗号，不用号召民粹感情，涉及技术的以技术回应，涉及检测的以检测回应，即可上帝的归上帝，商业的归于商业。

比亚迪一路走来，成长为大公司，确实不容易，我们理应热爱有加。但是，也要看到，伴随着比亚迪成长的一直不乏监督的声音，从对质量的监督到“骗补”监督，这种声音虽然刺耳，但未尝不是成全，未必就是挡路，未尝就不是点灯。

有时候，批评即是投资。

对于广大中国品牌以及热爱中国品牌粉丝来说，行业的进化需要互相监督而不是互相掩护。

出于公心的批评监督，即使有时失之于严苛，也是有利于行业的进步，也有利于落实习近平总书记对世界关于碳达标碳达峰的庄严承诺。

汽车企业应将社会责任感铭刻于灵魂之上，因为排放是否达标涉及到人类的未来。汽车排放标准是汽车行业的一个重要指标，它关系到汽车对环境的污染程度。在禁止燃油车的销售的风声之下，越早突破技术瓶颈实现排放达标，越能在全球市场占据一席之地。

回头来看两家企业尚未有结论的争执，或会发现，一个行业的健康发展，不是大家努力抱团不发出声音，而是要接纳不同的声音，将其作为一种警醒与鞭策，这才是行业发展的内驱力，这是社会的福祉所在。