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  • 第一、航天六院的什么燃料电池能拿到温度区间-120摄氏度+300摄氏度区间下用吗,能在海拔超过6000m环境下用?给出链接。第二、你给出的所谓温度区间和海拔指标,对于民用车辆有一毛钱意义吗?你日本主子的锂电能做到温度区间-120摄氏度+300摄氏度区间下用吗?第三、车辆真正在乎的最大功率、单位质量功率密度、单位体积功率密度、单位功率用铂量指标一项拿不出来,就说个温度出来装13,航天六院的日本主子又凭什么收的专利费?链接在哪儿?

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  • 呵呵,-120摄氏度+300摄氏度区间是近地空间航天器部件工作的区间,海拔6000m以上是对航空器部件工作要求的标准,你连这个都不懂还来带什么节奏啊?全世界各国军用技术都是没有专利一说的,日本人恶心在把氢能源车专利申请一溜够,构筑起专利壁垒,中国就遇到哪怕把军用技术公开军转民了,要是跟日本已经申请的专利有重合,因为你之前没有申请自己的专利,所以还得给日本人叫专利费,这就是你日本主子恶心的地方。其他外国汽车厂商氢能源上也遇到这个问题,只不过人家的底子比中国的企业深厚的多,还能有其他方面的技术和质量进行交互,中国偏偏没有这个条件。
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