我国新型磁浮列车试验成功 时速超160公里

减小设备容量，降低安全等级，当然可以降低单设备的造价。能耗有两部分，对于轮轨而言是滚动摩擦和空气阻力，对于磁浮而言是浮力和空气阻力。从原理上讲推动车辆克服空气阻力的原理都是电机原理，无非磁浮技术是把转子无限延长变成磁浮轨道。那么，基本我们可以认为克服空气阻力消耗的能量是一个能量级，而且轮轨电机是很成熟的技术，基本不漏磁，而磁浮是把转子展开大量的洛伦茨力损耗，怎么可能比轮轨更节能？然后是浮力和克服摩擦力，钢和钢的摩擦系数本来就比较小，低于自重的1/10，而浮力要把整车浮起来，这就是全部的车重。
哪里来的小白，连原理都搞不清楚，就敢呲牙。