“全球超半数船队对美国却步，亚洲买家避开美农产品”

DeepSeek-V3
集装箱船和散货船（包括运输大豆的散货船）是两类完全不同的船舶，设计用途和运输方式有本质区别。以下是具体对比：

1. 设计用途不同
集装箱船
运输货物：专门装载标准集装箱（如20英尺/TEU、40英尺/FEU），货物包括电子产品、服装、机械等包装统一的工业品。
特点：船体结构为多层甲板，配备集装箱固定装置（如导槽、绑扎桥），货物通过起重机或港口岸吊装卸。
散货船
运输货物：用于运输无包装的干散货，如大豆、煤炭、铁矿石、粮食等。
特点：货舱为单层大开口设计，无固定分隔，货物直接倾倒或通过抓斗/传送带装卸。
2. 装卸方式对比
项目 集装箱船 散货船（如运大豆）
装卸设备 需港口岸吊或船用起重机 依赖抓斗、传送带或气吸系统
效率 高（标准化集装箱快速吊运） 较低（散货装卸耗时较长）
污染风险 低（集装箱密封） 高（散货易撒漏、粉尘污染）
3. 为什么大豆不用集装箱船运输？
经济性：散货船运输大宗农产品成本更低（无需包装、单次运量更大）。
货物特性：大豆属于低价值、高密度散货，适合散装运输；若用集装箱，需额外袋装，增加成本。
港口设施：大豆出口国（如巴西、美国）的港口多配备散货专用码头。
例外情况
少数高附加值农产品（如精品咖啡豆）可能用集装箱运输，但大豆等大宗商品几乎全部依赖散货船。

简单总结：集装箱船和散货船就像“快递卡车”和“砂石车”——一个运标准化包裹，一个运松散原材料。大豆因其特性，通常由散货船承运。



你以为是大卡车呢想拉啥拉啥？

美国还对中国船加收高额的停靠费用，中国轮船基本上不会再进美国港口了。

这才是懂贸易的。

正解。