客观地讲，印度高铁还是在推进，尽管比预期的差很多，日本应该是赚不了什么钱

这条铁路全长只有142公里，站点只有四座，印尼现在只买了11列高铁车，班次一天只开了48班，商业开发上限就在这了，你要对比京沪线就会发现咱们上海站一小时的进出量比他们全线跑的列车多，
雅万高铁现在是规模效应起不来，要解决这问题就要继续追加投资，扩线增量，但是现在看各方追资的意愿都不太强，
寄希望于像大型机场一样搞一套所谓的高铁站经济难度比较大，高铁站跟机场还不太一样，乘客留站时间太短了，很难形成所谓的圈层效应，尤其雅万高铁这条全长只有一百多公里的铁路，体量也不足以支撑所谓的“站点商业”。
至于亏损的问题，头三年半价运营亏损是肯定的，看亏多亏少，三年后全价运行其实也能算出来要当前客流量翻倍才能到盈利拐点，但是客流量真上来了他们班次承载能力又成了问题，还是得追加投资买车扩线，
而且我说实在的，雅万高铁票价定价确实有点高，全价票比国内高多了，一定程度上会影响客流量上限，
中国很多地方修高铁可行，是因为经济总量不小，既有线在局部也严重超载，客观上是堵塞状态，需求面上咋看都必须得修了，修成功也不算是什么意料之外的事，
印尼这个，就只能图个“未来可期”了，毕竟印尼一亿多人口，如果未来高铁对延线经济带动效应真的明显，他们政府陆续追加投资修个覆盖全境的高铁线路，市场前景还是可观的，
只看雅万高铁这一段，只能说期待空间有限