电动自行车增加北斗通信功能，限速25km/h并防篡改，将产生哪些影响？

30-35是因为这个速度符合城市大部分人需求，35速度适合爬坡，30速度适合正常驾驶，25速度就是普通游玩程度，另外这里说的是电动自行车，不是电动摩托车，两者是两种情况，且电动自行车相撞实际上已经很难出现大伤了，现在车祸主体大部分都是大车和小车之间。

泗洪县公安局发布情况通报，9月19日7时26分，许某某 (男，31岁 ) 驾驶轿车送其妹妹上学，行至泗洪县青阳街道山河东路泗州学校东侧，突发疾病，车辆失控，先后与2辆轿车、3辆非机动车相撞，造成2人死亡、1人重伤、3人轻伤，伤者均及时送医救治，生命体征平稳。目前，许某某已被警方控制，相关调查正在进行。

我支持你，因为我也经历过类似的。而且我自己刚工作时也骑了好几年电驴，算是比较熟悉。我虽然理解拥护电驴者渴望提速的心情，但我认为电驴的限速应该进一步限制到20公里才安全。因为限重上升到65以后它的碰撞冲击力也随之提升，一次冲击足以让自己的塑料外壳变成碎片，也足以让成年人瘫痪，让孩子死亡。而自行车自身重量轻，造成伤害小，是不能同日而语的。骑电驴的常常在人行道，非机动车道，机动车道三条道上想行哪就行哪，尽管伤害小于汽车，但这些使用习惯让事故率几何上升，给自行车和行人造成的压力不小。国家应该给出明确定义，电动自行车就是用来代步的，不是让你赶时间的，放弃其它想法吧。如果想再快一点就去考摩托车驾照或者买辆miniEV，如果想悠闲的行驶就去骑自行车。

看你的描述，我觉得你是认为慢就安全了，作为驾龄20多年的老司机，我可以负责任地说你的安全观念并不符合客观规律，这会把自身置于危险之中。

在你现有描述中，事故的原因，主要在于超车者安全意识薄弱，在不能确保安全的前提下强行超车，而不仅仅是速度快慢的原因，这种距离，你骑15公里/小时，对方哪怕只有20公里/小时，撞到你手把，一样会出事。

我上下班还是两轮电动车为主，在我平时的观察中，大多数在非机动车道上的骑乘者都严重缺乏安全意识，几乎没有车道概念，随意变道、变道不观察、蛇形走位、跟车过紧、穿越机动车道、闯红灯、逆行、骑车带人、鬼探头、躲避井盖、快速车强行超车、慢速车长时间无意识占据道路中心位置，骑得就算慢，出事概率也不低，更何况骑得快的。

我个人认为对电动自行车的管理确实有很大的改进空间，而其中最重要的是，是要强化电动自行车骑乘人的交通法规意识、安全意识，并且应该对不同速度的电动自行车辆进行分级管理，速度越高的，需要遵守的规则越多，而不是象现在这样，买个车就能无差别上路。

比如你认为15公里/小时这个速度比较安全，如果来一个逆行的也是15公里/小时，两车对撞相对速度就是30公里/小时，这个限速要规定到多少以下才能安全呢？所以合理的交规才是关键。

社会不仅有安全需求，也有效率需求，交通管理者应该做到统筹兼顾，为了安全一味降低速度，与无视安全一样不可取，即使步行，速度不超过5公里/小时，如果没有安全意识一样有危险，比如走路看手机撞电杆、台阶踏空什么的。

但是，什么速度上就应该有什么速度相对应的安全意识，这才是解决问题的办法。

比如骑得慢的，如果安全意识到位的话，至少应该尽量靠右骑行，不要无意识的长期占据道路中心位置，影响其他车辆超车需求，不要见着井盖就绕，这样才能降低自身危险系数，15公里/小时这个速度，已经低于大多数年轻人骑自行车的速度了，几乎除了骑慢车者自身，大多数人都会有超车需求，并且15公里/小时或者更慢的速度，两轮车的车道稳定性就会比较差，对其他车辆就应该保持更大的左右间距，如果没有这样的安全意识，就是把自身置于危险中而不自知，即使对方全责，痛苦也是自己在承受。

你提到在靠右行驶的情况下，还有车能从右侧强行超车并且碰到的是车把而不是车后座，这明显就是没有完全靠右，空出太多空间，让安全意识更弱的快速车有了从这儿超过去的念想，自己却没有心理准备，从而置自身于危险中。我现在这辆电动自行车已经有年头了，还是老标准的车，最高只有20公里/小时，电池性能不太好，经常只能17公里/小时的样子，这个速度下几乎所有其他车辆都超车需求。我骑慢车都是完全靠右，不给骑快车的有从我右侧超车的想法，我只要观察左侧后视镜做好防备就可以了，如果实在靠右有困难，就完全靠左，毕竟左右都要防范的难度会大很多，只需要防一侧会容易一些。

作为受害者，你可能不太认同这种观点，甚至会感觉这简单就是在讲受害者有罪论，但作为交通参与者，即使是低速的交通参与者也是存在风险的，风险还取决于认知能力，对于路况应该不断观察并且及时总结，正确处理，从而让自己的安全得到比较有效的保证，毕竟要改变别人甚至改变社会需求是非常难的。

事故第一时间就应该要求交警鉴定对方车辆是否合规，不合规就是机动车，就是机动车和非机动车的交通事故，剩下的交给法律处理吧。

你这种骑法最不安全。你自以为的安全根本不存在。
帮你解释一下你这种慢骑为啥不安全：
因为所有的骑行不安全，都可以归结为一种情况：两个交通工具的轨迹有交点。有交点，就会碰撞；对吧？所以，为了不碰撞，两个交通工具之间就必须人为躲避。
每一次躲避，就是一次危险。
你骑得慢，所有人都要超越你。每超越你一次，就意味着有一个交通工具与你有潜在的交点，并且进行了躲避。也就是说，你的身边出现了一次危险。
当你骑的最慢，一路上你的危险几率就最大；因为所有人都必须超越你。
所以统计下来，骑得最慢，危险次数最高，反而是最不安全的。
骑得最快与骑得最慢是一样的道理，最不安全。骑得最快因为反应时间短，动量大，当然危害也更大。

什么情况是最安全的？
以平均速度骑行，也就是不快不慢。这时，你超越他人以及被他人超越的次数最少，与他人的交点也最少，于是发生躲避的事件也最少。危险次数最低。
这时才是最安全的。

如果一切为了安全就别出门, 你以为慢了就安全了?  那为啥不走路或者骑自行车?

以机动车为例, 城区道路, 高速车道都有不同的 最低限速 和 最高限速, 
非机动车(暂且认为电动车都是)也应该类似, 在不同路况有不同限速, 你不能要求1米宽的非机动车道飙40KM/h 也不能要求4米宽的辅道锁死25KM/h

瑟瑟缩缩说啥一切为了安全 不如别上辅道/非机动车道, 去人行道走路去, 没意思.  自己算算4Km甚至更远通勤 25Km/h 要跑多久?  你愿意浪费这时间在路上别人不愿意

同样的受害人路过！不过比你还无辜！
2020年11月的一天傍晚，我站在公交车站的马路牙子上看运动手环，被一辆电动自行车飞速挂飞！虽然第一时间反应过来双手掐对方车把缓冲，仍然被撞飞出去！能把一个在马路牙子上站立的成年男子在有准备的情况下撞飞，50公里左右的时速最低了吧？
右腿胫骨、腓骨粉碎性骨折，如果不是当时强行忍痛用另一条腿膝盖将断茬压回去，直接就穿出来形成开放式创口了。11月下雨天，泥泞的马路，什么后果可想而知。
本人自懂事以来，严守交通规则，从未闯过哪怕一次红灯，但是站在马路牙子上也能遭此无妄之灾，真是滑天下之大稽！
更滑稽的是电动车当时根本没有保险，肇事者是个村里刚出来打工的小男孩，我治疗费用什么的都是自己出的！
所以看评论区里一群还嫌管得严限速狠的“老百姓”，我可去你妈了个腿的吧！祝你们早日追尾泥头车，得到超度！