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插混不如增程实用，其“低速电动，高速燃油”的能源经济性优势并不明显，只是理论上的优势而已。
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信口开河。丰田混动的电池容量是1.3KW，是比亚迪等插混车的5-20分之一，无法做到几十公里的电续航里程。
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你说的这个问题，只在现在电池贵的情况下才有意义，宁德时代的钠离子电池和锂电池组合，会大幅降低电池成本。80公里的电池只要几千块未来，根本不是关键的问题了，我预估未来是增程式天下，因为整个增程式是结构最简单，适合的燃料最多的，而且效率也是最高的，未来不光是烧汽油，甲醇乙醇和丁醇，包括生物酒精都可以进来做燃料的。
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CRV的插混，只能说是技术差的杂牌，怎么能拿来当证据？
你不知道销量最高的是比亚迪宋dmi？是CRV的两倍多？
比CRV更贵的唐，销量也不是CRV可比的。
插电混动车80KM对于市区通勤非常合适，充电时间短，两三天充一次，开几个月都不用加油，偶尔出一趟远门，就电+油，没有历程焦虑
这才是最佳方案
不能插电的所谓的”混动“，只能叫假混动
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感觉混动是最佳方案，而不是插混。
插混和混动原理一样，只是多了充电口，多装几块电池而已。
插混纯粹是为了绿牌和国补。
为什么说插混只停留在形式上？
因为要想车价控制合理范围内，电池组就不能太大，不然价格太贵卖不动，所以电池组就只能小，纯电续航也就少，那么插它还有什么意义？
目前插混车纯电续航都控制在80km左右，即便是混动技术两强，丰田本田也是80km左右。
至于价格，以东本CR-V为例：
混动CR-V，20.98万，降3万能卖掉，
插混CR-V，27.38万，降7万不好卖，
可以看到消费者对于多出来的电池组压根不买账，不愿多花5-6万买那80KM的纯电续航。