运十没出事故确实是个奇迹

看来你也不熟基本情况啊。

任何说运十的，只要无视02架是“验证机”，连原型机都不是，都不用看，摆明车马就是在骗。

所谓三千万，是02架飞完最基础的试飞科目验证的预期花费。一亿二，是组装03架的花费，飞更多的试飞科目。但即使是03架完成，一共飞多少试飞科目呢，42个。对比一下同期运十二定型试飞近三百个科目，运十还在多么早期的发展阶段，是非常显然的。

如果有足够投入，正常发展过程应该是什么样呢。先把03架造完，飞完基础的验证科目。分析暴露的重大问题，做相当程度的重来。比如那个荒谬的最大无油重量73吨而最大着陆重量83吨，很可能翼身结合部分有大问题强度不够。再比如那个能有十几度旷量的调整片操纵系统，就算不能液压助力化也得大改。再造第二批验证机，试飞，如果足够顺利直接能转原型机，完成也得九十年代中期见了。如果不顺利还要再来一个循环，到本世纪初也不奇怪。

所有吹成八十年代中期就能有得用的，啧，不说难听的话了，反正要说什么应该也猜得到。

呵呵，1985年2月运十下马，一个月后的3月31日，马上拿出10亿美元（30亿人民币）去和麦道搞MD-82项目。运十的5.5亿觉得是天价，没钱，和麦道的30亿就是小意思，有钱是吗？
麦道公司后来在《财富》杂志上吹嘘自己MD82的10亿美元的生意，“因为上海搞过运10，我们才与上海合作，如果不打倒运10，美国飞机就不好打进中国”。