认为动力电池用几年就要换的，大都是铅酸电池的两轮车骑多了的人

而且就说飞度，年初还是A0级月销冠军，4月开始连前三都进不了，月销量勉强只有A0新冠军的一半。保值率也是崩溃的边缘。卖车，无论一手二手都得看市场需求，光靠JDM对GK5的热爱可不行。

其实二手价格评估标准是二手贩子垄断话语权的结果。一般是换代慢、加价、问世时间久的经典车型比较好抄，所以保值。

但是根本还是要看市场需求。如果大家都卖出燃油车，购进新能源，那必然是燃油崩，新能源涨。

而现在正有这种趋势，我身边刚买车一两年的朋友现在都想卖车换新能源，一个是油价贵，一个是我那个开探岳的朋友看到问界就走不动道了。外加现在那些万年没啥优惠的燃油车现在都优惠幅度很大，二手燃油车保值率更是有下降趋势。

我个人去年买的新能源车，当时有优惠还有2万补贴，实际到手优惠了3万左右，我刚买2个月，补贴到期、优惠也没有，小改款指导价涨了5000，今年出新款提价、提配置新款最低指导价直接涨了4万。所以我这款20多万级别的车目前二手市场价，比我当时落地价就少了1.5万而已。这算不算保值呢？

而且很多时候保值率是没意义的，大家说的保值率差异基本上也是3年保值率，5年保值率差异就很小了。电车之前保值率低是因为很多15-16年的产品非常不成熟甚至直接就是骗补产品，而且电动车市场小，需求少。而现在攻守之势就不一样了。只其中以目前的动力电池技术，电池的影响因素会越来越小。

这个确实，燃油车换什么火花塞，机油，上了年限这修那修，电车应该要少很多