发达国家，几乎很少有将电动汽车划分为“新能源汽车”类别的，氢能源汽车才是

电解氢没人用得起。

无论煤炭制氢、天然气制氢等等，石化工业实际上仍然是在利用化石燃料——真要考虑子孙后代的“长远利益”，核聚变+太空光伏等等才是主体。能量是守恒的，大多数“清洁能源”减少的是环境污染，而不是无中生有。从根本上讲，只要污染源控制在发电环节，即便是火力发电，要控制污染主要还是成本问题。
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目前来说，日本掌握了大部分氢能源汽车的专利，但是所谓专利都是有期限的，其次目前氢能源汽车最最关键的氢气的储运手段，这个环节没有根本性的突破，氢能源汽车就很难和电动车竞争。
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话说回来，氢气的存储技术并没有很强的技术继承性（可以重起炉灶）。目前各国主要推广电池汽车，一方面是电池技术本身也有很多优点，而且未来可以与其他新能源（包括氢能源）长期共存的；另一方面是坐等日本专利过期失效，完全没必要为日本人的研发投入买单，这笔钱显然不如自己拿去搞研发。
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简单说，日本人本来就是孤注一掷，如果氢能源车能够在锂电崛起之前，以不超过汽油车50%左右的成本实现接近汽油车的性能，也许各国也就让日本人赚这一笔钱了。现在的问题是日本人没有做到这一点，氢能源汽车至少此时此刻各方面都干不过锂电汽车，这能怪谁？
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至于打压“氢能源电池”，楼主不妨说说，以下哪家企业收到了打压？怎么打压的？