十年，西方企业的致命错觉

下面两个说高铁技术不怎么样门槛不高的两个，你们俩就省省吧，说这种话去骗小孩吧，不适合在观网讨论，这里专家多的不是。
中国高铁的发展，有中国铁路行业几十年的制造、工程实践经验和技术为基础，有成体系的轨道交通科研体系做支撑，因此才能在谈判桌上让日本和西方公司做出让步，同时外国公司也设置了很多坑，但是无济于事。外方坚持核心技术不转让原则，中方只能自行摸索与实践。中国轨道交通研究团队封闭攻关，经过原始创新、集成创新和再创新，耗时多年才完全掌握了高铁技术的九大核心技术及大量的配套技术，攻克了很多技术难题，形成了大量的专利成果，才有了中国高铁今天的成功。

高铁这事门槛并不在于消化技术。能应用在高铁上的一般都是比较成熟的技术，并没有像航空发动机那样跨不过去的门槛，真正的门槛在于规划和建设。以中国当时的经济水平，按照常理也就北京——上海——广州这条南北通道值得花钱修高铁，其他穷乡僻壤根本没有修高铁的必要。按这个规模计算，中国买下知识产权，建立整套高铁生产线，从纯资本的角度看简直是钱多人傻不宰白不宰。高铁原产国也面临着差不多的问题，因为应用不够广泛，前期投入的研发成本分摊不掉（更典型的是磁悬浮，前期研发成本都打了水漂），后期因为市场前景不太好缺少动力继续改进完善，突然碰到中国这么个冤大头能不高兴吗。
但中国就是干了法国德国日本当初根本不敢想的事——给全中国有人的地方都铺上高铁，用大力出奇迹的方式把高铁这条西方人都已经快放弃的产业做成了朝阳产业。这可以说是中国用社会主义体制优势结结实实给老外上了一课。

高铁技术的情况和这个文章的主题关系不大。
我国要建高铁的时候，国外新建高铁的计划太少，德、法、日握有高铁技术的公司挣不着多少钱。中国这单高铁和技术转让生意是当时以及后来多年里国际上最大的一单高铁生意。
自己不卖中国，就只能看竞争对手赚中国人的钱了，所以都想卖给中国。
而且高铁并不是他们关乎战略安全的关键行业技术。

而我国避免了铁矿石时谈判的那种弊端，统一谈判，避免的内部相互扯后腿。

所以当时高铁技术谈判时是买方市场，谈判的主动权在中国这边。

苏联手把手教技术的历史地位是不可否定的，但是要明白三点：第一，苏联的援助是抗美援朝打出来的，是为苏联当雇佣兵打遥控战争胜利的成果。第二，苏联的援助并不彻底，中苏关系恶化后立马撤离了，且在培养中国人才上和关键的技术上是留了一手的。第三，中国的工业化不仅仅是苏联的功劳，甚至于可以说苏联只是助力，同样的留学生回国、华侨援助等也都是助力，真正支撑中国工业化的，是那一代领导人的高瞻远瞩和雄心魄力，是全体中国人勒紧裤腰带艰苦奋斗的伟大奉献。
另外，我看现在我们对俄罗斯也很不错嘛，至于和苏联的关系，政治的冷酷和现实是一方面，国际形势的变化是一方面，但就算是你说的道义上，也是苏联先搞得帝国社会主义，先狮子大开口的。