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1，中国船厂获日本52亿大单。
2017年6月，中国沪东中华造船厂凭借实力击败韩国企业锁定大单。日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）交给沪东中华造船厂建造，合同总金额高达52亿元人民币。
LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，在行业上是属于高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，也是一种"海上超级冷冻车"。由于运输的液化天然气是易挥发和易燃的，所以在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理，世界上仅有少数船厂能够建造大型的LNG船，韩国和日本此前是在LNG船建造方面属于行业领跑者。
中华沪东造船厂作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，技术实力过硬。
另外一方面这次订单中的4艘LNG船是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。
中华沪东造船厂将最少获得11艘新LNG船订单，总值可达22亿美元，在该船型的市场份额已在迅速扩大。随着西方对伊朗制裁的逐步解除，伊朗对于LNG船的需求还将会进一步扩大，现在韩国已经开始主动降低报价跟潜在客户谈判，看来是被中国这个强力的竞争对手给吓到。
2，中国获得法国96亿大单。
2017年，法国海运公司CMA-CGM（法国达飞海运集团）与中国两家造船公司签署建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（约合10.6亿人民币），9艘船只的总订单额达到14.4亿美元（约合96亿人民币）。
该型集装箱船建成后，将超越韩国建造的2.1413万TEU集装箱船，成为世界上运载量最大的集装箱船。
这也是中国在这一领域对韩国首次实现技术超越。此前中国建造的最大集装箱船为中远海运集团订购的2万TEU集装箱船。
3，2020年，中国获得卡塔尔200亿人民币大单。
中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司正式签订总金额超200亿元人民币的“卡塔尔石油——中国船舶集团LNG船建造项目”。标志着中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司终于拿下这份中国迄今最大造船出口合同，开创中国LNG船建造项目的新纪元。
卡塔尔自从宣布订造百艘LNG船后，一度掀起中日韩船厂的订单争夺大战，大宇造船、现代重工、三星重工信心十足的想要包揽全部订单，中日船厂面临巨大压力。
然而日本船厂3月份宣布退出竞争，之后仅剩韩国三大船厂（现代重工、三星重工以及大宇造船）和沪东中华角逐。
为响应船东需求，沪东中华推出其最新自主研发设计的“G4+长辉”系列17.4万立方米LNG船。“G4+长辉”系列是沪东中华在成功研制的第四代LNG船基础上，吸收当今世界LNG船最新设计理念和技术动向推出的全新船型，具有快速性能好、空船重量轻、综合能耗低、液货处理系统与不同航线适配性强、升级兼容性优等特点，其装载能力相比以往同船型增加800立方米，全船电力系统能耗下降8%。因此，无论是能耗指标、环保性能还是可靠性要求，均达到世界一流水平，赢得卡塔尔石油公司亲睐。