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还不是香港不争气！
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骑虎难下、投鼠忌器、顾此失彼，对于香港的让利，还可以用什么成语呢？
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当年高铁还没开通的时候，一算账万亿级别的投入，按利息算一天就多少亿，也没耽误建高铁。所有有些东西不能单纯按照钱来算的。
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按公司标准肯定不会做的亏本生意，如内地一些高铁路线。但最关键是中国需要基础建设投入，以点带面。当然也没预料到香港会出这一出戏。
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建设使用寿命120年，这才刚第一年。稳定香港发挥香港作用是大桥后续回本的关键。
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我到是觉得这桥不能仅从现在的数据看未来，更别说咱国家建东西有时候更多考虑的是战略布局，就象高铁、网络当年不照样往那看起来赔钱的地方砸？但长期看，其价值不就逐渐体现出来了。另外，我觉得这桥还有一个重要价值，就是能快速到达香港，比如这次驻港部队轮班，就有一支走的大桥。
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如果链接深圳估计会大幅度好转，但问题是撇开了深圳！
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以后香港全面控制了才能走向正规，就目前这样，肯定亏本。
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帐不是这么算得，按项目现金流算，中国有一半领土不能修桥和路。事实上修了，中国经济还发展了。
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边远地区就应该保持着淳朴的风景是吧？盖啥铁塔呢，那点手机费电费，连电缆光纤零头的钱都不够，一点都不经济啊ʘ（手动滑稽）
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当初香港没那么多小心思，现在不至于这样。死都不肯连上深圳，怕死深圳占它便宜。可深圳现在是南方的高科技大市，我真搞不懂你香港不肯连深圳，可是珠三角沿岸多少城市想和深圳相连。
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连带经济效应也是基础设施的贡献，要是按这个算，高铁其实也在赔本
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优惠利率应该是在4年利率4以内，加上维护费用，确实 在60亿。现在是亏的，未来也看不出能盈利的原因，因为通行费用太高。当初港珠澳大桥应该是深圳为重心才对，也就是目前的深中通道南边一点，因为深圳和东莞的车最多，各类车辆俣计应该在1000万以上了
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按照你的数据，我觉得以后民生工程都别建了，因为多数都是亏本买卖！
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你还不够了解共产党
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港珠澳大桥及相关附属工程总投资约1200亿元，大桥建成后实行收费还贷。按优惠年利率5%计算，仅利息一项就达每年60亿以上。
不算其它日常运营保养维护等开支，仅利息一项折算到每辆通行车辆上的成本即接近4000元，以人头算的话也达每人250左右。按照目前的收费标准肯定入不敷出。
如果不能尽快大幅提高利用率，那港珠澳大桥成为长期亏损的“大白象工程”恐怕真将一语成谶。然而前景更看好的竞争性项目“深中通道”也已开工建设了……