回复10条
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杠精无处不在，要求绿皮车赶上高铁，咋不上天呢
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你坐在键盘前想的招，管用？这条铁路六十年代就建成了，不会没人想到你这种办法的。大兴安岭火车上最好的热源就是锅炉房，开水不停地在烧，不烧锅炉会结冻，车厢内会冻死人，所以，开水是大大的有。电能靠的是蓄电池，使用电加热功率不会小，在寒带，那点电能不扛使。而且，电加热，线路怎么拉？键盘党和坐办公室的都是一伙儿的废物！
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改造车体要铁总批准的，这种不影响行车的问题很难批复，因为铁总批复就要给钱的。然后这种老车都要淘汰了，不会肯花钱的，只好辛苦一线的列车员了。
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改造成自动化关门
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新制造的火车上可以加上；老火车等着淘汰了
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很难办的。
这个涉及很多技术审批，而且这车很老了，厂家肯定不愿意管。
水够的话，直接从电水箱那边接根管子过来得了，慢慢淌热水。 -
你这拍脑袋的老爷和坐暖气办公室的老爷有啥区别？
电加热涉及到一系列问题，电怎么来？发电机降低负载多少？增加油耗多少？低温下电器管线防护？漏电保护等等，多了去了~！ -
没见过绿皮车的地漏结构吧，毕竟计算机网络都普及了。
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毕竟不是每个火车都要往最北边跑的，而且电加热功率能不能胜任也是不好说的，飞机上很多地方都是电加热的，该冻上一样会冻
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没得到厂家同意就私自加装电气设备是有风险的，而去往漠河方向的车底都是有一定年头的老车厂家早都不管了
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一个小小的地漏，耗费列车员精力，也浪费大量热水，加一个电伴热带就可以解决，机关坐暖气办公室的老爷去体验一下十分钟浇一次热水，办法很快就想出来了。毕竟高铁都普及了。