除了莫喀线，中国高铁在俄“遍地开花”

你的战略远见太小了。分析的不全面，给你找了一篇网上的分析。节选的：


中国向中高端产业链迈进：我们已经杀死了“汽车产业”，现在还有人准备宰杀“高铁产业”。
　　1、工业产品的下游供应链越长，利润分配线也就越长(比如iPhone手机和袜子对下游供应链的辐射(或带动)作用之间的区别)，对宏观经济的拉动作用就越大。当前全球工业体系中，民用航空工业的下游供应链是最长的。汽车产业尽管下游供应链没有民用 航空工业长，但是汽车的市场规模要比飞机大很多。
　　全球民用航空市场基本上被空客和波音两家公司垄断，而空客所在的西欧(法国、英国、德国等)和波音所在的美国是全球最发达的地区。
　　全球汽车市场上的佼佼者如果德国(大众、宝马等)、日本(丰田、本田、日产等等)、美国(通用、福特)也是全球最发达的地区。
　　作为后起之秀，中国想挤进上述产业中的难度可想而知。
　　注释：当今全球产业链的最顶端是“金融产业”，而“金融产业”皇冠上的明珠就是“货币本位制”，目前这颗皇冠上的明珠的实际拥有者是美国资本利益代言人——美联储之美元本位制。
　　2、作为“弯道超车”的内容，中国高铁产业就被赋予了其经济上的重大意义：
　　①、高铁的下游供应链长度几乎可以与民用航空产业相媲美，在市场运用的广度和深度层面比飞机更好：同样的路程、高铁停靠的站点要比飞机多很多，这就是意味着带动的平行产业链更加宽广。并且高铁下游供应链基本上都是中国供应商。对中国宏观经济的拉动作用将无以伦比。
　　注释：平行产业链：一个产业的“溢出效应”对其他产业(非下游供应商)的带动作用，比如：高铁站点对当地房地产业、旅游业、餐营业、教育等平行产业的带动作用。
　　②、高铁的研发过程必将带动中国科技研发水平大幅提高。有高铁这样一个已经运用基本成熟的商品在，后续的研发资金根本就没有顾虑。我们看到最新的CIT500已经下线，这种时速达到500公里的高铁的研发成果必将极大的带动中国其他平行产业(如：航空产业、航母等)的发展。
　　③、“走出去”的高铁必将持续消耗国内越来越严重的“产能过剩”。
　　3、基于以上分析：我认为，在中国高铁走出去的过程中，中标价格不低于成本价，都可以干。即使高铁本身不赚钱，但也能极大的带动“下游供应链“





中国高铁是借贷发展的，否则发展不了这么快，他朝银行借钱，得还银行利息，对于国家来说这是左口袋钱进右口袋，所以铁总亏钱影响不大。但对于上下游产业来说，他们形成的产业链创造的价值也是十分巨大的。高层都是人精，要死他们向国外输出高铁是做赔本买卖那是不可能的。