特斯拉FSD常识介绍，中国是智能驾驶最合适的“实战训练场”

1. FSD就是full self-driving，完全自动驾驶。这吹说能自动驾驶，其实有条件。在高速上拍视频放手给狗切肉做餐，是表演。FSD在中国“即将推出”，买断64000人民币。美国是12000美元，降到8000美元。也可以每月花199美元订阅试试，最近降成99美元。新购车用户，硬件支持FSD的，免费体验一个月。

2. 订阅收入像苹果那样占到20%就很美，但预计2024年只有8.6%，还是在“其它产品与服务收入”里的。没查到FSD到底收入多少，应该是“有潜力”阶段，收入很多早猛吹了。降价一半是为了提升订阅率。

3. 如果和AI有啥关系，也只能是FSD了。弄好了就是木头姐猛吹的，“自动驾驶车队”抢出租车生意，能有1300亿美元利润，股价再翻十倍到2000。局势清楚了，如果只是造车卖车，中国竞争对手不会给特斯拉多好的机会。吹FSD，数据最多、算法最强，还有想象力。

4. 技术性地说，特斯拉把自动驾驶的行业术语自己弄了一套。辅助驾驶它叫EAP，enhanced autopilot，增强型。中国买断32000元，订阅一个月699，一个季度1399。肯定会大降价，这个价实在太贵，先弄个高价吓人，降价后就好接受了。它不是FSD，是一些独立功能，自动泊车、智能召唤、巡航、自动变道。这些别的车企也有了，功能多强就说不清，很考验开发水平。国内一般认为华为领先，小鹏在新势力做得不错。

5. FSD就更高档，相当于中国这说的城区NOA，Navigate on autopilot。中国各家企业有自己的叫法，NCA、NGP、NOH，目标保守点的叫“通勤NOA”。传特斯拉和百度合作，是要地图导航服务。幻想的典型应用场景是，输入终点，然后一键搞定，人不用动手，车自己就开过去了。

6. 要注意，中国说NOA，性质还是辅助驾驶，目前都是吹牛逼状态。连基本的辅助驾驶，车企都要求车主手放方向盘上随时接管，更不用说城区NOA了。车企自测，没意外，车自己开到目的地，DEMO做到了。但是，海量车主实用NOA，就各种情况处理不了。人、车、路，情况特别复杂，车开着开着就不会了。敢在少数城市推NOA服务就不错了，服务肯定不会多完美。当然有些车企表现相对强，有时开着真感觉车有智能一样，进步明显，潜力确实大。

7. 特斯拉推FSD进中国，就是说，要在城区NOA击败中国对手！这是一场豪赌。FSD在美国没对手，连卖电车都没对手，竞争太弱。中国交通比美国复杂，特斯拉技术路线行不行，看研发本事了。如果拼不过华为，就不好吹了。真实力强大，会对中企的智驾研发有巨大激励，再次当鲶鱼。无论如何，是非常有意思的竞争。中国才是智能驾驶更合适的“实战训练场”。