运十的部分配套项目介绍

张仲麟一向都是彻底否定运十的，当时也曾经讨论过，今天在西西河看到一篇运十配套航电后续应用的介绍，发在这里给大家参考一下，我不是航空从业人员，无从验证资料真假，发这个也不是引战，只想说当时的中国航空人尽到了自己最大的努力为中国的航空事业添砖加瓦，不管运十因为政治原因还是技术原因又或者是市场原因最终失败了，作为后人不能因为他们未尽全功就彻底否定他们，张仲麟自称民航从业人员，如此否定自己前辈在当时极端复杂政治条件下努力的成果，这也是让人意难平的地方。

全文在西西河，从运十的立项到设计和研发都做了详细介绍，这些之前网上都有，倒是关于航电的介绍之前在其他地方没看过，搬运过来分享给大家。

​运十配套的国产航电设备，关键的设备有下面几种：

256机载航行雷达，用于观察航线上的气象情况，探测云层中湍流区域，确定其方位和距离;发现航线上的高山和相遇飞机;观察地面目标;测定飞机的地速和偏流角。该雷达可用于民航干线或支线飞机、直升飞机、军用运输机。256航行雷达为运10配套研制，也在运10上进行了定型试飞，但由于运10下马，不再需要该雷达，经过改进设计，定型为HAL-3型航行雷达，用于运7运输机。上海航空公司也用该雷达替代美国雷达，投入商业运营。上海航空公司的机队有波音707和三叉戟，所以这款为运十设计的航行雷达已经用于波音707的商业航线飞行。

据说，这种雷达曾在89年西方制裁中国中，发挥过关键作用，当时西方禁止向中国出售民航客机上当航行雷达，中国就用这种雷达替代民航机上进口雷达，效果很好，最后西方国家看禁运雷达无法取得预期效果，只好又放开民航客机雷达出口。

201多普勒导航雷达和627导航计算机组成的第一代全自动数字导航系统，因运十下马不再需要，后其衍生型号用于运8飞机。

108甚高频全向信标／仪表着陆接收机，填补了国内机载导航设备空白，在八十年代初通过技术鉴定。因运十下马不再需要，研制单位根据上海民航管理局的需求，将108机尺寸改为与波音飞机上美制同类产品相同，同样用于上海航空公司的波音和三叉戟机队（估计用于替代昂贵的原装进口维修备件，样机在三叉戟飞机上使用了数千小时，始终工作正常），此后定型，根据用户需求生产供货。

需要指出的是，这些航电设备基本上在1980年左右研制成功，并在各种飞机上经过试飞验证，并设计定型。如果运10不下马的话，这些航电设备可以用于运十其后架次样机的试飞。