早日建成苏州机场，对苏州、对长三角发展意义重大

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• 还会分流掉硕放和虹桥的旅客，形成不必要的竞 争格局‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍：虹桥已经到极限，完全不能扩建，疫情前已经饱和，硕方因为军民两用，起飞时间限制，年800万是极限，改成全军用（很难！！），并且增加一条跑道，因为位置限制，2000万到顶，这样的话也完全不能满足到2030出行需求，苏州都过江到南通坐飞机么。没有空域的话为什么苏州说机场要建在常熟马上青浦就准备扩建商务和通用机场，以前说吴江没有空域，嘉兴机场也新建起来了

有人反对苏州建设机场，主要理由如下：

1、空域有限。苏州人口1275万，没有机场；纽约800多万，但有3大民航机场，还有无数个通用机场和军用机场。这个理由讲不通。

2、苏州离硕放机场、南通机场和虹桥机场近，没必要重复建设。硕放机场班次少，运力已经到了天花板。虹桥机场已经饱和。夜里降落浦东机场，只能在浦东过夜。过江去南通，苏通大桥一直堵。亲身体验过才知道方便不方便。

3、占用土地，选址等。这些都不是问题。

其实相对于航空客运需求，苏州最需要解决的是航空货运问题。苏州根据海关数据，2022年苏州市外贸进出口总值25721.1亿元，比2021年增长1.6%，其中出口15475亿元、进口10246.1亿元。同期，苏州市进出口总值在全国、全省所占比重分别为6.1%和47.2%，出口列全国大中城市第三位、进出口列第四位。

苏州是名列前茅的全球制造业基地，外资云集，对航空运输有很大需求。对苏州来说，机场是必要的基础设施，苏州因为没有机场而付出了太多的时间成本和经济成本。早日建成苏州机场，对苏州，对长三角整体发展都有好处。“最牛地级市”苏州申请建设机场40余载而无果，是一个莫大的讽刺。有人说苏州没有机场是权力和利益博弈的结果，深以为然。建设机场，不仅仅是苏州的事，机场的布局应该打破行政区划壁垒和本位主义局限，要着眼未来，要积极配合国家长三角一体化发展战略。建设机场任重而道远，苏州仍需努力！

改革开放40余年，苏州脱颖而出，从一个籍籍无名、以轻纺工业为主的苏南小城迅速成长为一个GDP可以与许多省会城市、副省级城市和直辖市比肩的新一线城市，着实令人惊叹。苏州的未来不可限量，希望苏州“机场梦”早日成真！