我个人认为与新能源车硬件相关的问题都没什么可担心的，智能化的问题主要在软件上

【本文来自《开了一个月的纯电车，来说说对新能源车的看法》评论区，标题为小编添加】

• 且行且歌1978

• 车辆的电子技术和智能交互这块我有点不同看法，我承认新能源车在这方面很下了功夫，但我不认为一个载着人高速行驶的机械上加太多电子科技是好事，家里电视机顶盒都能隔三岔五给你罢工，带着一家老小上路能全信任这些电子玩意儿？

  传统车企是没钱没技术搞智慧大屏幕和自动驾驶吗？我不这么认为，这取决于理念，你是基于车辆制造商去加入电子技术，还是基于电子制造业去生产车。前者比起酷炫和堆配置更优先考虑可靠性，而后者是以电子化、智能化为卖点的，车辆本身的可靠性反而放在其次。但车载系统毕竟不是家用电器，家里的ipad是不用经历早上15度中午55度这种温差变化的，平常用的笔记本电脑也不需要经历各种频率和强度的颠簸试炼，但这些却是车辆电子系统逃不过的先决条件。

  再来说说配置，为什么只有昂贵的车型才有某些电子配置呢？我认为并完全是溢价的锅，这只是一个方面，另外一部分因素是为了保障可靠性而增加的成本。我们举个简单的例子，可能不太贴切，但可以说明问题，我们印象中敞篷车肯定是比常规车轻的，而事实呢？敞篷车为了解决车身刚性问题反而需要更加强化底盘，敞篷版反而是比较重的那个，强化底盘用的成本比省掉的车顶只多不少，这从售价上也能看出来。电子配置也是一样道理，并不是你放一个芯片上去，编个程序就完事了，你必须解决程序出错后的问题。传统车因为对电子系统依赖度不高，所以即便电脑短路了，人也是可以参与到车辆操控中自救的，但新能源车太推崇电子化了，盲目赋权给电脑，导致发生故障后人的安全完全掌握在短路的电子系统手里。这我们在特斯拉的系列事故中已经屡见不鲜，强如林志颖这种专业赛车手也无力回天。个人来说，我认为还是把安全掌握在自己手里更靠谱一点。

  最后再来说一下车辆报废的事，燃油车油箱放空后就可以直接拖去拆解回收，新能源车我不清楚这些淘汰的电池要怎样处理，有懂的人可以给咱科普一下。目前我只能说，这事很麻烦，但愿别像共享单车坟场一样搞出各种新能源车坟场来就好……买车是个人抉择，但大的原则也是清楚的，目前而言，新能源车仅仅适用于南方大城市、且家里已有一辆燃油车的家庭，作为第二辆车可以考虑，第一辆车就尝鲜真的不建议。

不玩车但是玩电的人说一点看法，我非常认同你对智能化的看法。

但不要太看不起现在的电力电子技术，15-55度属于是洒洒水了，咱以前接过一个电池组监控的项目要求系统要能在-20到120度的温度下工作...和某些工业应用场景比起来，汽车的环境对半导体器件算得上是天堂了。况且你的ipad的处理器和车载单片机还是有那么亿点点区别的。

当然电车主要的优势还是电传动，电动机对比燃料发动机的性能优势是碾压性的，可靠性也不会差，不要说汽车这种小东西，重型船舶、钻井平台之类都已经全电化了。但智能化是另一码，它和新能源车没有必然联系，就像你说的燃油车照样可以智能化。智能化的确是一个还在发展的领域，毕竟时至今日还有一大坨人在拿自动驾驶以及相关的信息安全之类的问题水论文呢😁（顺便就我了解，现在的车企还是采用的手动控制高于自动控制的思路，而且刹车之类总归是机械结构的，理论上不该有出了事故只能等死的情况）。

总得来说，我个人认为与新能源车硬件相关的问题都没什么可担心的，当然也包括电池回收。智能化的问题也主要是软件方面，但你能想到的问题让那帮臭捣鼓软件的多搞几年应该都能解决。