21世纪中国空军对伊尔78加油机的引进

PART I 人民空军需要加油机

20世纪90年代初，中国1991年首飞，1993-1994年服役的轰油6，其加油设备是基于对越战缴获美制加油设备逆向工程及部分引进英国技术，近似北约标准。

无法对其后10年间引进，适配苏制空中加油系统的苏制/俄制Su-27SK ,SU-30MKK,Su-30MK2系列产品进行空中加油，制约了这批新装备三代机战斗力。

同时轰油6本身空重有限，不是专业加油机，无法达到空军对于空军战机空中加油续航理想要求。（轰-6G已经开始服役）

参加2008美国红旗军演的印度IL78M加油机，用于对参演Su30MKI转场空中加油

另一方面，此时印度已于2003-2004从乌兹别克斯坦获得6架IL78M加油机，

（2001年签约截止2004年共交付6架，塔什干航空工业联合体使用苏联时代剩下最后一批的半成品配件组装完成6架，此时售价大概是2500W USD）

配属给印度空军SU-30MKI部队，同时对其幻影2000等飞机进行加油系统改装。

出于对印度军售和地缘威胁考虑，俄方当时也不打算对华出口IL78M。

对手的装备叠新及自身的困顿，使中国空军感受到了前所未有的重大威胁和外部刺激。

PART II 美国人不准你收破烂

虽然中国军队此时承受内外双重压力，但是短暂的困局似乎很快就获得了突破。

作为前苏联遗产的另一个继承者，乌克兰一度曾经拥有来自前苏联第106 重型轰炸机航空师的配属加油团，共21架 IL78加油机。

这些加油机配备三组UPAZ加油组件，原预备为苏军TU22，TU160等重型战略轰炸机的空军战略突防进行空中加油，

而在1991年后随着苏联解体，以及乌空军TU22，TU160部队的裁撤，装备的销毁和转售，

此时乌军已经不具备IL78加油机的使用需求和条件。

为此，截止1994年，乌空军已将其21架加油机全部拆除UPAZ加油设备，转售他国，或者租赁给AVIA公司及其他乌航空公司进行民航运输。

而在2003-2004年，此时中国乌克兰两国政府尚未换届或更迭，双方军事合作力度和水平较高，处于相对蜜月期。

乌政府面临的财政和政治压力（即将迎来2005尤先科颜色革命），

也使乌政府乐于将自己用不到的军事物资和技术转售他国从中获利。

并且相对于其他国家报价，乌方二手IL78M价格较低。

水到渠成之下，当时中央军委授意空军同乌克兰达成意向协议，自乌克兰引进IL78加油机。

截止中乌谈判开始的2003年，除已出售及坠毁报废的飞机外。

乌克兰尚有11架加油机。

如果一切顺利，中方很有可能获得其中的10架，使自己的空军加油机部队从此获得第一梯度实力。

但是好景不长，2005年乌克兰颜色革命爆发，亲西方立场尤先科政府上台。

而同此前英国马可尼预警机及以色列费尔康预警机等西方军事技术合作在美国干预下纷纷流产一样，这一意向依旧受到美国阻挠。

尤先科政府基于其自身地缘立场及美方压力双重考虑下，同时干涉了乌克兰企业在军事制造领域同中国，俄罗斯等友好国家的合作，最终导致此前双方颇具诚意，并已进入一定阶段的谈判破裂。

（俄乌航空联营的谈判最终于2008年破裂——请在阅读时区别于俄乌（乌兹别克）航空联营）

同时为了防止中国获得这11架伊尔78加油机。

具有官方背景的北美战术航空公司North American Toctical Avotion（NATA）以60W USD每架的极低友情价，分别于2006，2010年购买了2架IL78M。

（这笔交易有多贱，可以参考最穷国家安哥拉军方当年的报价90W USD，也怪不得俄语论坛的俄乌两国网友都对此大发雷霆耿耿于怀，甚至为当年同中国交易的流产抱不平）

安哥拉空军IL78M机号76721

值得一提的是作为没有战略加油需求的第三世界国家，IL78这种专业加油机一般是拆除机内油箱及UPAZ空中加油装置，单纯用来作为减配的IL76运输机使用的

她们分别是

2006年出售的76759机，机号更名N78GF

76759的NATA涂装，不得不承认这种战术涂装在当时看来相当漂亮

及2010年出售的76767机，机号更名N78RX；

经过美国阻挠，剩下9架IL78M也大多花落别家。

这也为后来的中俄航空合作埋下伏笔。

PART III  俄罗斯人就是这样的

2005年中方借PRES HU访俄之际，与俄罗斯（乌兹别克）达成30架IL76，8架IL78M加油机和D-30KP-2发动机的引进协议，合同总计10.45亿美元。

但该协议最终因俄乌（乌兹别克）谈判破裂，双方不再合作，塔什干工厂就此丧失总装能力（塔什干90%零件来自俄罗斯）而告吹。

俄最终决定将IL76生产线转移至乌里扬诺夫斯克，生产改装PS-90发动机的IL476运输机。

这影响到了中方订单的按时交付。

中方一度于2006年冻结了采购协议。

经历了2007-2012的艰苦谈判后，双方最终确定采购10架二手IL76运输机，以俄罗斯，白俄罗斯空军民航的现役IL76，在乌里扬诺夫斯克工厂翻新改装交付中方。

而IL78M加油机不在其中。

因为此时中国乌克兰军购也迎来了新的转机。

PART IV 算了，还是吃回头草 

2010年乌克兰地区党总统候选人亚努科维奇在基辅上台，这届乌克兰ZF的换届，不但让中乌，俄乌关系翻开新篇章，也再一次重启了对中国俄罗斯的航空技术合作。

中乌此后继续就IL78M采购问题谈判并迅速达成购买协议。

但是好景不长，2014年乌又一次爆发了color革命，如胜巧克力的老板波罗申科上台。

然而，尽管波罗申科是通过coler革命上台的PRES，同时其对俄立场也及其强硬，但观其言行，其对外地缘政策却没有影响到对华经济技术合作。

（此时中乌之间相对重要的合作主要三项，分别是尼古拉耶夫飞机制造厂改装3架IL78M，黑海造船厂4艘欧洲野牛气垫运输船2艘交付2艘中国自产，对于马达西奇AI-222K-25F发动机的引进及中乌航空发动机联营谈判，除欧洲野牛外，剩余合同交付主要均在波罗申科时期）

于是在中乌双方企业官方协作下。（传闻作为与波罗申科ZF继续履行对华军售合同的交换条件，中方对其黑海农业出口及港口设施进行了投资，也就是224之后陷入停摆的敖德萨及尼古拉耶夫等地港口）

尽管俄乌军工企业联营遭遇2014年克里米亚事件俄乌两国关系彻底破裂的重大波折。

双方企业两败俱伤零配件奇缺，可尼古拉耶夫飞机制造厂依旧及时完成了中方的改装合同。

最终于2014，2015，2016，向中方交付三架IL78M加油机。

而此时的IL78M加油机交易费用，也已经上涨到了史无前例的4800W USD

（机体采购费1500WUSD，翻新改装费3300W USD，乌方一度想要上涨到5200W USD，而中国俄罗斯2005年IL76MD，IL78M打包价是每架2000W USD）

总体来说，这次IL78M交易对双方而言都是成功的合作典范，尼古拉耶夫飞机制造厂为此多续命了几年，直到泽连斯基上台。

夹杂一段闲话。与上述合作形成鲜明参照的是马达西奇厂和“安东诺夫国家企业”以下简称“安东诺夫”。

前者同时具备为米里和卡西莫夫系列直升机提供发动机（主要用户印度俄罗斯等国），后者负责生产的AN132，AN158，AN178等机型是乌航空工业主要创汇产品。

前者作为供应商主要对俄输出，后者作为系统集成商依赖于俄罗斯供应商。

2014年克里米亚事件后，作为消除其前任总师德米特里基瓦影响力措施的一部分，波罗申科及其内阁将“安东诺夫”收归乌克兰国防工业集团旗下，并中断同一切俄罗斯企业的合作，并拟以西方制造商替代原有俄罗斯供应商最终导致安东诺夫运输机年交付数量小数点以后，这对安东诺夫造成极大打击（安东诺夫飞机80%零配件来自俄罗斯供应商）。于是波罗申科政府在其执政期间漠视了乌克兰国防工业集团主导下马达西奇集团，安东诺夫集团同俄罗斯方面的私下合作。（马达西奇对俄走私，安东诺夫自俄走私以便完成秘鲁沙特等国家的交货）

并引发了其后的两起丑闻，2020年安东诺夫集团走私丑闻，2022年马达西奇走私丑闻。

波罗申科PRES执政期内，安东诺夫集团总裁前后更迭5任。

分别是。

1.德米特里·基瓦，2005～2015年，

2. 米哈伊尔·格沃兹杰夫，2015～2016年，

3. 亚历山大·科秋巴，2016～2017年，

4. 亚历山大·克利沃孔，2017～2018年，

5 .亚历山大·顿涅茨，2018～2020年，

泽连斯基PRES执政期内，安东诺夫集团总裁前后更迭3任。

5 .亚历山大·顿涅茨，2018～2020年，

6 .亚历山大·洛斯，2020～2020年，

7 .谢尔盖·贝奇科夫，2020～，

对于曾经一度成为乌ZF稳定现金流的安东诺夫集团已经变成极大负担。

由曾经一度每年盈利1-2亿USD以上，兼并哈尔科夫飞机制造厂基辅飞机制造厂，员工13W人，沦落固定资产损耗90%，负债3-5亿USD，资金缺口20亿USD，员工裁减到1W人。同时其期待美资注入扭亏为盈起死回生的希望破产。

而另一边马达西奇2014-2017年间，员工保持3W人左右，流动资金5-7亿USD，常年盈利2-3亿USD，这样一个盈利正常运营相对良好的企业在2017年谋求中国投资人注资，获得了中国投资人王婧3-5亿USD的注资及2-3亿USD的贷款。同时乌驻华大使焦明·奥列戈与中国CQ市达成意向，将由CQ市投资约200亿RMB在当地建设马达西奇分厂逐步将其产能转至最大海外客户中国。为此马达西奇在2020年获得总计8亿USD，约 400台航发的中国订单。这直接导致马达西奇在当年格里夫纳遭受重创情况下扭亏为盈。（前文所述，马达西奇主要出口对象此前为俄罗斯及印度，2020年格里夫纳汇率跌至2015年最低点）

然而我们都知道后来谁上台了。

PART V 中国版IL78M及其特色。

与其他用户所不同的是。

根据中国用户要求，中国空军IL78M安装了全部2个货仓附加油箱，和全部3个UPAZ-1空中加油设备。

印度，阿尔及利亚及巴基斯坦等IL78M用户或者将其拆除改装成北约制式加油管路以匹配西方飞机的受油器，

或者只保留机翼两个UPAZ，拆除了机尾的UPAZ加油器和货仓内油箱

——这大概基于以下两点考虑。

1.乌克兰提供给用户的IL78M有些只做了简单翻修，乌民航货运公司长达10-15年的民航过程中未进行有效维护保养，机身内油箱增重对机体负担过大，

2.对于小国空军而言，其空域范围，没有重型轰炸机和战略轰炸机巡逻机预警机等大型飞行器空中加油需求，拆除机身内油箱后还能承担一定空运任务，而拆除全部内油箱和加油器后，这就是一架实实在在的IL76运输机，这种改装在经济上更易为其接受。

而中方加油机这种布局，是苏联人重型战略轰炸机配属加油机团的标配，因为只有机尾UPAZ加油器（直连机身主油箱）才能对战略轰炸机等大型航空器提供最高效的燃油供给。

从日后发展可以看出，中方这一改装的用意大概在于，为日后的轰炸机远程巡逻和空中预警机做技术上的验证，同时为运油20同样布局做前期准备。

IL78尾部加油控制舱及操作员席，位于IL76自卫机炮位置，视角很好

UPAZ加油器剖面图

机翼UPAZ加油器外观，注意平垂尾下的UPAZ

机尾UPAZ-1M（左）和UPAZ-1（右图）加油器区别，前者仅用于IL78M

PART VI 老兵不死

这三架乌克兰伊尔78加油机分别于2014，2015，2016交付中方。

但是仅仅在入列使用3-4年之后，

中方就在2019年陆续将其改装为伊尔76（拆卸机身内三个油箱，机翼，机尾三组UPAZ加油器），重新作为运输机使用

——这也是伊尔78用户的通常做法。

2017年后伊尔78加油机频繁出现在了历次东海巡逻护航任务中，给SU30MKK等机型进行空中加油。

此前历次演习训练巡逻任务中出现的我军加油机均为轰油6（如2015，2016空军金头盔比武，可通过加油机垂尾判断）

如2018年7月军事博客所曝光东海巡逻照片

2020年底2021年初俄罗斯网友在新西伯利亚的托尔马切沃机场，

重新见到了3架中国空军标准涂装的伊尔-76系列运输机，其机身编号恰好是乌克兰伊尔78加油机的20641、20642、20643。

——这背后蕴含的意义是，中国空军运油20已经出现并彻底替代了伊尔78M加油机。

随着包括印度空军，阿尔及利亚空军等IL78M加油机用户的纷纷退场。俄国乌里扬诺夫斯克飞机制造厂的躺平。

印度空军2013年购买价值16亿美元的空客A330 加油机替换2001年从乌兹比克斯坦购买的6架IL78M。

阿尔及利亚空军将全部6架IL78M退役或者改装为运输机。

我们以后只能在军事论坛的怀旧贴里见到他们的身影。

其他IL78M去向，

阿尔及利亚（1999年出售6架，编号76609-76610-76646-76653-76662-76690）

安哥拉（2002年，编号76721，在俄罗斯拆除所有加油设备后，改装为运输机型）

见上文图

巴基斯坦空军 2006年4架IL-78于2009-2011交付 编号76742-76730-76675-76682 ）

乌民航运输另有3架IL78改装IL76货运机，

1架坠毁，2架因使用过度于2008年报废，最后在2020-2022年以40W价格出售。

分别是

乌民航运输公司UR-UCI（原编号76415） 1998在厄立特里亚坠毁

乌民航运输公司UR-UCG（原编号76414）2008退役

乌民航运输公司UR-UCF（原编号76412） 2008退役

所有图片均来自网络。

PS：我说为何文档内图片不能随文档上传，大部分时间都浪费在配图传图了。