大佬的2022 || 破壁的何小鹏

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  颠覆自我,拥抱变化。

  来源|AI蓝媒汇

  ID:lanmeih001

  作者|黑羊

  编辑|魏晓

  (本篇为《大佬的2022》第七篇)

  很多年了,何小鹏和雷军私人关系都不错。

  何小鹏造汽车,雷军的小米、顺为资本都接连投了钱。抛开资本牟利,两个人是铁瓷。

  何小鹏叫雷军导师、大哥,2022年,他在微博上晒了一堆公司管理的书,头一本是雷军的《小米创业思考》。后面还有《一往无前》,也是关于小米。

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  图/雷军与何小鹏(右)

  但何小鹏却不想成为雷军。

  2022年他说:我不想成为雷军,他太努力,太累了。

  何小鹏不想努力了?

  不行。

  事实上,在2022年,他的处境比雷军还要困难——2022年上半年,小鹏汽车出货量还盘踞在造车新势力榜首,但整个长三角地区的汽车供应链不稳、电芯等零部件价格上涨,让无计可施的何小鹏跑到微博上呼吁“要停产了”。

  下半年,那场新车G9的发布会简直成了小鹏汽车史无前例的一场灾难,何小鹏不得不直面各界的责难,一边应付媒体,一边稳住投资人,还一边试图挽救惨淡的新车交付数量。到了今年年初,他请到了原长城汽车二把手,负责销售的女强人王凤英出任小鹏汽车的总裁。

  其实整个2022年,何小鹏都在面壁和破壁中徘徊,过得并不轻松——真的,有时候话不能说的太满,容易露怯。

  比如何小鹏,一不小心就成为了太努力又太累的雷军。

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  上半年判断失误

  这年头时兴比惨,但要说何小鹏是2022年最惨的造车新势力老板,他自己也不承认。

  年初,何小鹏开会,定了个25万台的年销量目标,会开完后,兄弟们就撒手冲进市场,那时候,何小鹏还能写点励志鸡汤给团队加油。

  在2月,他发了一封内部邮件《用热血来造车》,里面特别强调了“要有艰苦奋斗的创业精神。”

  但这不是重点。

  重点是,在这封邮件中,何小鹏提出了很多内部管理问题,比如团队规模是否适当、外部采购是否谨慎评估过、是否有必要像大公司那样,内部多个团队做多个产品去降低整体风险——在2022年,这些小鹏内部架构的问题,将逐渐暴露并爆发。

  其实,在当初定25万销售目标的时候,何小鹏对于整个2022年的预估过于乐观了,他自己也说,有两个事情没有预料到,第一是疫情,第二是矿价。

  那时何小鹏结合2021年的疫情情况得出一个结论:2022年问题不大。

  结果4月14日晚,他跑到微博上说,“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

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  另一边的矿价也让何小鹏闹心。和电池相关的矿产价格已经是去年年初的 7-8 倍,随之而来是电芯涨了60%,导致整车成本涨了20%,这对于一直追求降低毛利率的小鹏产生了很大的影响。

  多重因素相加,小鹏汽车的股价绿了。

  2021年,他和朋友们喝酒时,大家还纷纷说明年就靠小鹏了,结果2022年小鹏股价惨跌,朋友们说:就不和小鹏喝酒了。

  这些预判失误的问题,让何小鹏在 3、4 月份独自思考了很长时间。到了5月,他在微博上说:当前环境下,企业更多考虑练好内功(包括组织能力和经营能力等)。

  出乎他意料的是,上半年销售结果还不错,累计交付68983辆,稳稳的新势力半年度销冠。可下半年,小鹏的销售并不在状态,甚至有点拉胯,临了一核算,全年仅完成了120757台,与25万台的目标相差甚远。

  不过,毕竟新势力其他两家,理想和蔚来也没完成年初定的任务量。到了年底开总结会时,何小鹏说2022年的数据虽然不佳,但是也不算太差。“相信它(销量下滑)只是在一个片刻。”

  何小鹏说的“片刻”,指的是2022年10月和11月,小鹏汽车的交付量在5000台左右徘徊,这个数字跟理想和蔚来对比一下,你看你也急了。

  另外还有一个“片刻”,就是新车G9的发布。


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  下半年解救G9危局

  何小鹏的整个2022年下半年,几乎都被G9包了——从宣传G9到打捞G9。

  他对G9抱以厚望,曾在2022 年一季度业绩会上说:随着 G9 和后续新平台以及新车型的推出,我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。

  又因G9和下半年整体销售欠佳,他在11月接受媒体采访时,急切的想找一位CEO。

  他说:自己早期就想找一个CEO,但是找不到,所以只能自己上了,但是现在的小鹏,仍然需要一位CEO。

  这话听上去,何小鹏确实是累了。

  一切从2022年9月21日,小鹏G9发布开始。当讲解完花里胡哨的配置和车型后,何小鹏宣布这款对标50万以内的SUV,丐版起售30万——全场惊愕,掌声寥寥。

  网上,车友们更是G9冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格吐槽不断,发布会后,G9当日订单不仅低而且出现了不少退订单。

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  图/小鹏G9

  G9首发失利,老板何小鹏当晚一定没睡好。转天早上十点,何小鹏就开始接受小范围媒体采访——有当日参加采访的媒体人事后回忆:他匆匆赶来,脸色比我采访过他的任何一次都差。

  整个采访持续到当天中午,何小鹏的最后一句话是:有挑战不怕,要面对它。

  那天的下午,何小鹏又召集几个车圈资深媒体人,以及小鹏汽车的四位高管开会。会议内容是要求现场的媒体人把小鹏面临的问题“喷”给高管们。据说会议室火药味浓重。

  这边何小鹏也不敢耽误时间。他在当晚九点半给其中一位参会者回微信:将会有大调整——那天晚上,小鹏汽车的品牌部直到凌晨三点半才散会。

  后来的故事人所共知,在G9发布的48小时内,小鹏汽车紧急调整了G9库存订单,砍掉了“丐版”车型,并改变、新增配置及降低售价。尽管如此努力的想挽回局面,但市场仍要消化小鹏决策层对G9发售的误判,10月,G9仅卖了623 辆,11月卖了1546 辆。

  而隔壁家理想L9,在9月上市后,销量连续3个月超过9000辆——对比之下,2022年10月、11月,小鹏汽车整体销量平均不到6000辆。而理想11月销量达到创纪录的15034 辆,蔚来11月销量也达到14178辆。

  何小鹏似乎意识到问题的复杂性,不单单是一辆新车发布造成的。

  他在年终总结会上这样形容:2022年是先破而后立的一个转折点,而其内部问题集中在六个方向,战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观服务、成本与质量。

  这六方面是何小鹏在2023年需要破壁的问题,他为此请来了新的总裁,并亲自请教书本,看了很多“历史上和制造业相关的起起伏伏的案例”。

  2022年底,在一场小鹏汽车内部举办的会议上,他说:如果我们,包括我不自我颠覆,绝对不可能,拥抱下一个从春秋到战国的变化。——很巧,雷军在描述小米时,也用了“颠覆”这个词。

  这一次,何小鹏不得不成为雷军了。

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