墨脱的悲壮交通史

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应该不止，第一次修路以“花费80万，牺牲8个人，修了8里路”而告终。没有公路时只能每年开山的三个月用1000匹马运送一个营一年的物资。长达3公里多的老虎嘴栈道尚未拓宽，栈道外挑部分常被洪水冲毁，工兵部队奉命48小时内修复。每年牺牲的马匹就不计其数，多雄拉山口和险要的老虎嘴一带随处可见累累的白骨。解放大桥的钢缆，50个战士一根，路上需要6天，空手走4天。

80年代那次修路，泥石流冲毁仓库，在当时是难以承受的损失，工程被迫停工。因半夜有人如厕发现水盆的水微微颤动，方得逃命，新华社记者拍了几张照片，泥水已淹没脚面。因为生活条件太苦，素以吃苦耐劳著称的中国民工都吃不消。工程停工后，大批民工迫不及待，遗弃了大量个人物品，乘坐一切可以得到的交通工具，乃至步行，向嘎隆拉山口方向撤离。

2008年我去的时候（详见我发在风闻社区的《我所知道的墨脱》），扎墨公路已实现分季节分段通车，夏天没有雪崩，翻山运到80k，冬季没有泥石流时再往下运。期间路途艰辛，140公里要开一天半，能挂上三档的机会凤毛麟角。大量使用战备钢架桥，512地震中临时抢通的公路，曾是扎墨公路的常态。

多看几部游记就会发现，这些游记的共同点是都带恐怖色彩，更恐怖的是每个人的故事全不一样，也就是每个人遇到的恐怖点都不一样。现在虽然偶有事故，和从前比仍然算是天堑变通途了。