卖到广州冬天续航500，但卖到哈尔滨冬天续航250，哪个是真实的续航？

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补充几个地方。

用铝压铸车身的问题，主要是后期维修成本。因为铝合金很难钣金，很多时候看上去并不严重的变形可能就需要非常高昂的维修费。所以特斯拉汽车的车险比很多同价位的其它车贵很多。

此外，文中还有一个技术发展方向没提，就是800V及以上的高压系统。这可以减少电缆的截面积，进而减重和减少成本，同时还可以加快充电速率。目前很多车企也在推出相关的产品。

还有风阻的问题，不只是风阻系数，还有迎风面积。两者相乘才是真正的风阻。SUV车身更高，车长更短因此迎风面积更大，且车尾往往更陡峭，所以总体的风阻明显更大。

另外，提升续航的还有采用低滚阻轮胎、更封闭式的轮毂样式、取消备胎从而增加电池空间还减重、增加车长等各种玩出花的手段。举个例子，哪吒很多低价车型的轮胎，胎宽都很小，就是为了减少滚阻增加续航。但胎宽过低也会造成刹车距离变长、抓地力下降等问题。

最后的最后，NEDC续航也好，WLTP续航也好，CLTC续航也好，只要是相同的标准，那么就可以横向比较。同样是一台车，你卖到广州去了，冬天续航500；但你卖到哈尔滨去了，冬天续航250，哪个是真实的续航？都是真实的，只是你使用环境不一样。哪怕都是卖到广州去了，有的人天天开限速60-70的城市快速路，续航能到600，有的人单程就开3公里，每天要开十来个单程，空调刚全功率制热好了，就到目的地了。下次开车又是冷车，又是全功率制热，制热了五分钟暖和了，又到目的地了。这种情况下续航400都没有。

所以，要的是统一标准。每个人再结合自己的用车环境进行一个大略估算。