果然不坑穷人，奔驰11月召回数量占据国内市场6成

汽车召回数量排行榜，奔驰又夺冠了。近日，国家市场监督管理总局发布了11月份国内乘用车召回的相关数据，德系、美系牢牢占据前两名，其中奔驰召回2万多辆，占总数65.85%。在此之前，奔驰常年高居召回榜榜首位置，去年更是召回了278万辆。这也再次印证了那句“奔驰从来不坑穷人”的定律。

根据市场监管总局发布的数据，今年11月份，国内共发布了12则召回公告，累计召回车辆超30万辆车，总数为318472辆，比10月份增长了3倍。

按照品牌分类，11月份召回车辆中，德系车占65.85%，全部由奔驰贡献，总共召回209351辆。召回车型涉及进口的GLR和GLS两款SUV，以及国产奔驰C级。召回的主要问题为车身、内饰和后备箱渗水。

美系车占比25.91%，涉及特斯拉、林肯和福特。其中，特斯拉扛起了大旗，召回80561辆，涉及车型为进口Model S、Model X、Model 3和国产的Model3。主要问题为软件故障。林肯召回车辆为1356辆，车型全部为进口领航员。尽管数量不多，但是参考林肯领航员去年在国内4000辆左右的销量，这个召回幅度还是非常大的。福特猛禽召回588辆，从销量考虑，召回幅度也非常大。

美系和德系占据11月召回总数的90%以上，剩下的为韩系、日系和法系，当月没有国产车召回。

值得注意的是，11月召回车辆涉及8家车企，奔驰一家的召回数量就占65%以上。在召回数量和占比上遥遥领先。

一听占比六成以上，有些人会大感吃惊。然而，了解奔驰的人对此并不感到奇怪。毕竟，奔驰是汽车召回榜单长期的霸主。

所谓的汽车召回，就是已经进入市场销售和使用的汽车，出现质量缺陷，可以向主管部门申请召回，并对召回的车辆进行维修，以消除质量缺陷。这个制度，在汽车工业发展比较早的欧美国家很早就建立了。我国是从2004年10月1日开始实行，起步较晚。但随着汽车走入千家万户，大家对汽车召回已经不再陌生。

但是，盘点历年来尤其是近两年，我国汽车召回的数据发现，奔驰居然是神一般的存在。

2019年我国汽车累计召回了653万余辆，其中奔驰就超过101万，占比15%以上。占据召回榜第二，第一为宝马。

2020年，奔驰在我国发布了17次召回公告，平均每月召回1.4次，一共召回超过80万辆车，几乎涉及奔驰全系车型。

在2020年召回排名第一的本田194.6万辆面前，80万辆或许并不是太突出。但是要知道，奔驰2020年全年在中国的销量也只有77.4万辆。

而到了2021年，奔驰一跃成为召回榜的榜一大哥。2021年，国内召回的乘用车总数为873万台，比2020年增长超过31%，其中奔驰贡献颇多。

奔驰2021年共计召回2781204辆，占总数超过31%。而奔驰2021年在中国年度销量也只有不到78.9万辆。召回车型也几乎涵盖奔驰所有车型，甚至包括刚上市的新能源车型EQC。

如果不出意外，今年奔驰还将占据召回榜第一的位置。

当然，也有人会说，不召回并不代表车辆没有问题，召回也能反映出车企对产品的负责人态度。但是，要知道，汽车召回已经不再是靠车企的良心发现，而是已经形成了完备的汽车召回制度，汽车的召回和缺陷处理，都是有严格规定和流程的。在完备制度之下，召回的数量和频次，已经能反映出一家车企的产品质量和管理制度问题。

作为百年品牌，奔驰虽然屡次出现的“断轴门”、发动机异响、爆缸、刹车异响等问题，甚至多次出现辱华事件，但仍然不能阻止中国市场对奔驰的喜爱。奔驰在中国豪华车市场一直处于绝对霸主的地位。

这或许也给了奔驰肆无忌惮的底气，也让奔驰缺乏质量改进的动力。这种质量问题数据和销量成正比的现象，再次印证了一句老话，奔驰从来不坑穷人。