关于B-21到底比B-2轻还是一样重或者是更重，这位军事博主是这么解析的

@tsqzsl 的个人判断B-21比B-2轻，分析如下：

正面翼展B-21比B-2小，这基本是共识，在这个基础上来进行比较。

      受邀参加B-21发布会的美国媒体大多数说B-21比B-2翼展小，多个图的对比显示也是B-21小于B-2，包括认为B-21和B-2一样大（更多是指机翼面积和体积）的《A&SFM》说B-21的翼展是150英尺。我们就拿这个150（45.72米）英尺和B-2的172（52.4米）英尺来做个对比，我尽量找一个非常远距离拍摄的B-2和B-21来对比，对比见图1。

    注意，图1上因为B-2的拍摄者的位置稍偏，我把B-2的尺寸稍微调小一些，按照52.3米来画。图1选择时考虑到主起落架基本从看不到侧面，这样表明拍摄者距离够远。B-21的图没有办法，因为目前就这几张图。B-21的拍摄者距离飞机更近，那么造成的效果就是翼展尺寸合适的话机身尺寸就会变大。就当B-21的机身占比没有被镜头拍得更大来比较。

    比较以后，可以说B-21很难是4发，如果是4发，那么发动机装在起落内侧，大家可以比较4发的横向占用空间，那么就会让弹仓空间不够。如果还要和B-2类似弹仓，那么最好选择2台推力大一些的发动机。

    另外，对图1还能看出，B-21的轮胎是比B-2更大，但B-21的起落架高度是要比B-2要低。大家看B-21发布视频，观察两个地勤在飞机被拖到机库门口时放轮挡时他们身高与起落架的比例，然后再看下面图2地勤和B-2起落架比例，可以说B-2起落架比B-21高是确定的。

    讨论起落架高度与机身长度有关，因为起落架高度和机身长度共同影响擦地角，起落架要放到重心附近，如果起落架高度低机身还更长，那么就难以保证擦地。所以，B-21的总长度可能比B-2要短，但是机身长度可能和B-2相当，因为B-2的最后端是两个机翼而不是机身尾部，大家可以看图3。

再者，飞机轮胎的承载能力是有限的，跑道承载的压强是有限制的，B-21已经通过增加轮胎的大小来增加轮胎接触面积，但是2个轮胎很难增加到和B-2的四个轮胎同样的承载能力。

还有，B-21从研制时就强调降低成本增加采购量，而降低成本的最有效的法则就是把飞机做小，降低工时，降低成本。发动机采购减少也是降低成本的办法。

综合上面这些尺寸比较，发动机和弹仓布置，起落架高度对擦地角的影响，起落架轮胎数量和采购价格等因素，可以说B-21比B-2小的可能性非常大。如果B-21比B-2还大，那反而是反常了。

当然，B-21是有技术进步，飞机小了但是载荷和航程仍然可观，尤其是隐身上了台阶，航电和信息化程度更高，壳维护性更好，价格便宜量更大，威胁比B-2要提升很多。