埃塞俄比亚坠机，我们唯一能做的是……

【宇宙网红中心·本期导读】

埃塞俄比亚坠机事件发生后，事故分析报告还没出来，众说纷纭。中国民航局今日上午发布通知，暂时停止全国波音737 max-8的飞行运营。

文 | 修斯hora

当地时间3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚的波音737 max-8型飞机，10日起飞后不久坠毁在距亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田，造成飞机上157人全部遇难，其中包括8名中国公民。

一名遇难乘客的护照

 波音737 max-8型飞机是美国波音公司制造的较新的飞机，2016年正式推出。埃塞俄比亚航空公司2018年10月才首飞上述失事的飞机。

这是5个月里波音737 max-8型飞机第二次出现空难。

2018年10月29日，印尼狮子航空另一架同型号飞机在印尼附近海域坠毁，约90多人死亡，那架飞机也只投入使用两个多月。

两次空难是同一款飞机，事故间隔仅仅五个月，飞机都是刚刚投入使用不久，机长和副机长都是经验丰富的飞行员，飞机都是在起飞不久就出现异常……

这一切让人不得不猜测，这款波音公司声称“可靠性无与伦比”的波音737 max系列家族成员存在着一些技术缺陷。

网友议论

埃塞俄比亚空难后，许多国家都下令波音 737 max-8暂时停运。今日，埃塞俄比亚航空公司、中国民航局、开曼航空公司等都将暂时停止波音737 max-8型飞机的运营。

受此次空难影响，“今日俄罗斯”网最新消息，波音公司表示，原定于3月13日在西雅图举行的波音777X宽体客机的揭幕仪式将无限期推迟。

如今，波音公司将配合众多航空公司对波音737 max系列机型进行深入调查，在调查结果出来之前，我们并不能空口白牙地说波音737 max-8一定存在致命的技术问题，毕竟航空事故的发生具有很大的随机性和不确定性，只能等待最终结果了。

但是我们也很能理解广大网友此刻迫切想要了解波音737 max-8的心情，让我们深入了解一下波音公司2016年才推出的这一机型。

737 max是波音737系列的第四代机，2017开始交付，燃油效率比之前的737 NG系列节约了20%左右，采用了CFM家族新式的LEAP-1b发动机。

LEAP-1b发动机

这款发动机主要用于使用于空中客车A320neo、波音737 max与中国商飞C919之上。CFM International的LEAP发动机是全新发动机，旨在取代波音737 NG和空客A320系列上使用的古老CFM56。该发动机采用了CFM母公司GE的创新技术，特别是GE90和GEnx发动机项目。

LEAP应用了几项先进技术。其中最引人注目的是18叶片3-D编织复合风扇和复合风扇外壳，它们减轻了重量，延长了耐用性并使用了更先进的空气动力学，减少了燃油消耗和噪音。 该系统的设计包括第三代三维空气动力学以及主动间隙控制，以保持高发动机性能。

737 max系列为了配合LEAP-1b发动机的高性能，也在737-700/800系列基础上进行了不少结构上的改变。

LEAP-1b发动机优点是更省油动力更强，缺点是体积更大。为了解决在单通道飞机底盘起落架下的发动机安装难题，工程师选择将发动机位置略微向上向前移动，并将起落架延长8英寸，这一设计使得737 max系列实现了14%的油耗改善，也引起了飞机操纵方式的一些细微的变化。发动机的位置改变和大重量导致飞机更容易大迎角飞行，容易发生机头过高的问题，机头越高，攻角（气流与机翼弦线之间夹角）越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。为此，波音公司悄悄安装了MCAS系统，该系统会自动判断攻角大小，一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以解除失速。

但是，一旦MCAS错误地判断了攻角大小，就可能造成意外。在印尼适航坠机报告中，我们得知，机头自动下垂20多次，人机互斗11分钟直至最终坠海。而在此次埃塞俄比亚坠机事件中，目前曝光的数据显示，飞机曾经经过了多次飞行高度波动。我们有理由怀疑空难的发生与MCAS系统失灵存在一定联系。

印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。

在声明中，联邦航空管理局还称，向使用波音 737 max的各地方承运人和其他国家航空管理局发出预警，该情况涉及全球246架飞机，包括西南航空、美航和美联航的45架。

狮航空难事故之后，调查组发现狮航空难前这架飞机的最后四次飞行都出现过不正常的空速指示，并且将调查结果反馈给了波音公司，而波音公司仅仅是发布了一份针对MCAS系统非正常状态的《操作手册公告》，而对于东南亚或者非洲国家，环境限制了他们的训练水平验，缺少了对于非正常系统的处置的经验。这一份不痛不痒的《操作手册公告》明显没有引起这些地区航司的重视。

在埃塞俄比亚航空空难之后，美国FAA已经发布了针对737 max机型的紧急适航令，而在中国，目前中国航司已经接受了60多架737max，这些飞机服役于国内的各大航空公司，三大航中都能看到他们的身影。所幸，中国民航局目前已经停飞了所有的737 max机型的运行生产。

有人提出，既然MCAS系统存在风险，取消这一系统，改为传统由飞行员处理失速问题是否可以。

答案当然是不可以，737 max本质上还是737这一经典机型的升级版本，在未进行机型本质上的改变的前提下，MCAS系统对于平衡飞机性能是很重要的组成部分，直接取缔不太可能，目前最可能的解决方案还是对这一系统的进一步改进吧。但即使最终系统漏洞得以解决，这一改进也是血淋淋的数百条生命带来的。

此次坠机事件发生后，中国民航局第一时间反应，全国范围内下令停止737 max-8（国内统称737-8）商业运行，会不会停止该机型的采购和使用呢？

其实，并不会。按照民航资源网数据，截至目前国内航司共运营737max飞机96架，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。但是不会停止采购和使用的主要原因不只是因为各航空公司的沉没成本，还和该系列机型的生产利益链有很大的关系。

波音是家美国公司，但是波音公司却是中国航空制造业最大的海外客户 。超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。

2018年12月，波音在浙江舟山的工厂向国航交付了第一架飞机，机型即737 max。舟山工厂是波音在海外的第一个工厂，也是中国商飞合资的完工中心——它并不生产飞机，而负责波音华盛顿州伦顿工厂生产发货至中国的飞机收尾工作——内饰安装、喷漆、客户试飞和交付等活动。

舟山波音完工交付中心

这个完工和交付中心占地 40 余公顷，从奠基到完成首架交付只用了 19 个月，它只负责完工和交付波音 737 max机型，大部分为中国的订单。

这意味着中国采购的737 max系列飞机从零配件到最后的涂装验收的绝大多数工作都是由中国完成，这样轻易地放弃737 max对于中国来说是不可能的事。

舟山波音737max涂装

不管怎么说，反正我相信有不少朋友会和我一样，最近一段时间出行，选择避开737 max-8机型，虽然我们都知道飞机失事的概率不比被雷劈死的概率大。

至于埃塞俄比亚坠机事件的事故原因和737 max是否真的存在那个我们大家推测的漏洞，亦或者还有其它我们不知道的问题……现在我们只能等待一切调查结果的最终出现，并且选择相信。

3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场工作。

最后，还是希望早日找出事故原因，告慰亡灵，也为了未来航空事故能够少一些，再少一些。

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