飞机、铁路、地铁的自动驾驶难度比汽车低了一个档次

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• 森暮晴
• 1776年经济学诞生，但1776年之前依然有经济学思想和理论；现代用的纸币源于西方金融体系，可中国宋朝的交子是世界公认的纸币鼻祖。二维码是日本创造的，可成体系广泛应用是中国。无论是新事物还是技术，都有萌芽期和快速的发展期的。而且还要有一起配套的技术的支持。电一百多年前就有了，可电的汽车一百多年后才有。无论bba们组建什么团队他们在电车这条路线上都是新手，在它们前面的是中国汽车们。在前面有什么好处？技术壁垒呀，不然中国燃气车也不会造的那么费劲。他们落后的是智能化？智能化可以放在电车上，也可以放在燃油车上，甚至可以放到火车上、飞机上。所以bba们这些造车的企业不是在于智能化。品牌价值？品牌价值来源于它的产品。先有产品、然后才有品牌、再然后才有品牌价值。一个没有产品的品牌哪有什么价值呢。比如：柯达，它今天在市场里还有什么品牌价值吗？

以宝马为例，宝马的电机已经是第五代了，以输出功率和体积作为对比，都是和modle s是同一水平

车的智能化除了硬件，还要考虑的是足够大的训练样板用来训练数据，以及本身在算法方面的技术储备，飞机、铁路、地铁的自动驾驶难度比汽车低了一个档次，这方面是我们现在造车新势力具备的，而bba相比我们的传统车企（除了吉利），至少是组建了相应的团队，开始转型了

这里稍微展开一点，由于这个方面的研发投入巨大，所以低利润的传统车企无论国内还是国外的都难以承受，这部分车企我认为是凶多吉少，而对于bba这样的高毛利的车企，是有这个财力来投入的，尚能一战

最后柯达应该类比的是丰田，柯达的品牌价值和bba的品牌价值没有类别性，一个属于大众消费品，一个属于豪华品牌