如果歼7FS参加印巴边境空战

​近日，印巴边境发生的一系列空中交火引起了全世界的瞩目。关于这次印巴边境空战，目前可以确认的一点是，在27日的交战中，印度空军一架米格-21歼击机被巴方击落，飞行员被俘虏（现已获释）。印度空军装备的米格-21，主要是上世纪80年代初引进的米格-21BIS，这个型号是米格-21系列在苏联的最后一个大批量生产型号。20世纪90年代，面对当时米格-21系列战机的性能已经严重落后的现实，俄罗斯推出了米格-21BIS的升级改进方案——米格-21-93，以求榨干米格-21系列型号的最后潜力。不过，最后只有苏联/俄罗斯军火的传统买家印度采购了这一升级方案，一共改装了100多架。印度空军的米格-21-93也称为米格-21UPG“野牛”（Bison）。综合各方信息可以判断，这次印度被击落的，就是这款经过了升级的米格-21BISON。

印度航展上展出的米格-21BISON。注意其两中距弹+2格斗弹的外挂。

与米格-21BIS相比，米格-21BISON的主要改进在于换装了俄罗斯费洛佐仑公司的“长矛”式小型脉冲多普勒（PD）机载火控雷达。据费洛佐仑公司声称，该雷达是大名鼎鼎的“Zhuk”有源相控阵雷达的简化版本，最大探测距离可达57公里，可同时跟踪8个目标，并攻击其中的2个。米格-21BISON安装上了这款雷达，使其具有了发射俄制R-77中程空空导弹的能力。这使得米格-21BISON成为了全世界上万架米格-21家族中超视距作战能力最强的机种。

米格-21BISON安装的“长矛”式小型脉冲多普勒（PD）机载雷达。因为机头尺寸的限制，这种雷达无法直接安装在除了歼-7Ⅲ之外的所有歼-7系列飞机上。

这让我想起，20世纪90年代，成飞也推出了一款米格-21的中国版歼-7的升级方案——歼-7FS。如果它出现在这次空战中，与米格-21BISON的对决，会是什么样子呢？

在1998年的珠海航展上，成飞公司展出的一款造型奇特的歼7改型的照片引起了公众的注意。这就是成飞研制的歼-7FS技术验证机。

在1998年第二届珠海航展上首次亮相的歼-7FS验证机

与米格-21-93类似，歼-7FS是也是企业的自筹资金项目。该项目于1996年8月由成飞公司、黎阳发动机公司、某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位自筹数千万元，分担风险进行研制，1998年6月8日首飞成功。根据总设计师陆英育的解释，这个名字里的“F”意味着它是歼-7E的继续；再加一个“S”，意味着是实验机。

成飞牵头研制这款试验机的目的非常明确，就是为了解决歼-7系列飞机的升级问题，满足使用中距空空导弹的需要。为此，必须为歼-7系列飞机安装探测距离比以前更远的机载雷达。要增加雷达的探测距离，光靠增加功率是不够的，还必须加大天线的孔径。但在这个问题上，歼7系列（除了歼7Ⅲ之外）所面临的问题比米格-21BIS还要棘手。米格-21BIS是米格-21的后期型号，为了在激波锥中容纳雷达，米格设计局特地加大了其机头进气道直径，从米格-21F-13的690毫米增加到了870毫米，加大的进气道可以容纳更大的激波锥，从而为在激波锥中容纳更大的火控雷达提供了空间。但歼-7系列从基本型到歼-7E一直保留着米格-21F-13的机头设计没有变化，这意味着米格-21-93的升级方式无法直接应用在歼-7系列的身上。当然，成飞也可以像米格那样，通过加大机头来解决问题。但这样做也是有代价的，一是阻力增长导致航程下降，二是机身重量增加导致机动性能下降较多。我国之前生产的F-7Ⅲ仿制自米格-21MF，该机与米格-21BIS同属米格-21后期型号，从空军的使用来看，飞行员对该机不是很满意。因此，这条路对歼-7的改进来说并不合适。

为了解决这个问题，歼-7FS采用了与米格-21-93不同的解决方案，就是：把原来的机头进气道改到机头的下方，从机头进气改为类似美国F-8“十字军战士”战斗机那样的下颌式进气。这样就可以在进气道上方安装雷达罩，而且雷达罩可以加大，比米格-21MF和米格-21BS都要大。歼-7FS的雷达罩可以容纳的雷达直径达到600毫米，角度范围可达到正负60度。这足以容纳装备在枭龙上的国产KJL-7型多模脉冲多普勒（PD）机载火控雷达，从而让歼-7FS获得歼-7系列最为欠缺的超视距作战能力。

美国F-8“十字军战士”战斗机。歼-7FS的下颌式进气设计可能受到了它的启发。

据陆总在1998年珠海航展期间接受记者采访时的说法，成飞自己投资搞的这个实验机，主要目标是供出口。也就是说，它和米格-21-93一样，都是面对外贸市场的升级改进方案。考虑到从1997年起，巴基斯坦空军陆续进口了100余架歼-7PG，可以认为，巴基斯坦应是成飞的主要目标客户。但因为种种原因，巴基斯坦没有采购这款歼-7升级方案，最终歼-7FS只造了两架原型机便再无下文。但面对着今天印巴战场上的米格-21BISON，我们不妨设想一下，如果当年巴基斯坦采购了歼-7FS并将其投入这次印巴空中冲突，结果会是怎样？

歼-7FS的升级版本歼-7FS-2。它采用了与歼-7E/PG相同的双三角翼。如果巴基斯坦为其装备的歼-7PG进行了升级，应该就是这个样子。

根据英国伦敦国际战略研究所2018年军力平衡报告的数据，目前巴基斯坦空军拥有3个歼-7中队，编有46架歼-7PG，20架歼-7P。如果巴基斯坦之前将他们手里的歼-7PG升级为歼-7FS，即使它装备着的是与枭龙BLOCK 2相同的KJL-7平板缝隙天线雷达，而不是枭龙BLOCK 3计划换装的KJL-7A有源相控阵雷达，它也仍然能够使用SD-10型中距空空导弹。而KJL-7最大130公里的探测距离，更是米格-21BISON所使用的“矛”式雷达区区57公里的最大探测距离所无法望其项背的。这样，在27日的交战中，挂载着两枚PL-5E格斗弹和两枚SD-10中距弹的歼-7FS就可以代替枭龙，承担前出诱敌的任务。而枭龙则可以在F-16的位置上，负责设伏截击。这样，整个战斗任务完全由歼-7FS和枭龙承担，就可以在保持战斗力不变的前提下，避免出动F-16，从而避免可能导致的一系列后续的国际政治问题。对于外交环境十分困难的巴基斯坦来说，这是非常重要的。更进一步说，如果巴基斯坦空军拥有46架性能远超过印度所拥有的米格-21BISON的歼-7FS机队，也许印度军方就会在决策时更慎重。这样的收益，岂不是更为可观？毕竟，不战而屈人之兵，善之善者也。