比亚迪汽车销量8月再夺冠 日德寝食难安

虽然比亚迪股票最近因巴菲特减持而下跌不少，但不能否认比亚迪是一家崛起中改变世界汽车格局的巨头，其潜力无疑是巨大的。特别是今年，比亚迪可谓是越战越猛！不仅蝉联全国新能源汽车汽车销量榜第一好几个月，而且连传统燃油汽车的销量也被其超越。

据乘联会公布的最新数据，8月份比亚迪汽车销量为17.4万辆，位居第一同比增长155.9%，今年1至8月比亚迪已经卖出了97.88万辆，距离年初定下的120万辆的目标仅仅差23万台，按照目前比亚迪的势头，10月份比亚迪就可能提前完成任务创造历史。

面对比亚迪持续暴涨的销量，日本丰田可谓心慌意乱！2022年6月下旬，丰田对日本政府进行了施压，寻求贸易保护，就是丰田要求日本对混合动力车进行保护，以维护丰田的利益。据悉，2022年第二季度，日韩车企在中国市场销量严重下滑，像现代、起亚、丰田、日产等品牌都在不断下滑。同时，乘联会还放出了一组数据，韩系车在中国市场直接进入了至暗时刻，由第一季的1.9%降到了1.5%，已经来到了“无人问津”的情况。

曾几何时！中国汽车还一度被人诟病，认为是扶不起的“阿斗”，市场换技术不仅没有取得像中国高铁那样的效果，反而丢了市场，国内车企更是沦落为像联想一样的组装厂。

新能源汽车出来后，不少国人也幻想能不能“弯道超车”，国家同时在财政上也给予大力的补贴，然而，这场耗资巨大的补贴却沦为车企骗补的盛宴，集体薅国家财政的羊毛。万般无赖之下，转而引进美国特斯拉，希望起到“鲢鱼效应”。

在优胜劣汰的环境下，有倒下的自然也有成长起来的，而成长起来的无疑竞争力更强，也是真心在做好产品，且得到消费者的认同。经过多年发展，我国在新能源汽车领域的积累逐步显现，才有了比亚迪今天的局面。

蓦然回首，中国汽车工业在新能源汽车这条赛道上实现“弯道超车”的希望逐渐明朗起来。而且，新能源汽车整个产业链撬动的经济规模和产业效应是智能手机不能比拟的，毕竟，手机芯片大陆几乎全部靠进口，2020以前，华为还能自己设计芯片，让台积电代工，但自遭美国制裁后，华为麒麟9000成为绝唱，时隔两年刚发布的华为Mate 50只得采用高通的芯片，不能说不遗憾。

新能源汽车则不同，其整个产业链都在国内，包括特斯拉都国产化了。而且，汽车芯片没那么高的要求，28nm以上完全够用，毕竟，汽车芯片没有做小的要求，功能不够完全可以做大，而且还降低成本。况且28nm以上的芯片也基本实现了国产化，这也是为什么美国能制裁华为，而没办法制裁比亚迪的根本原因。

有数据显示，未来整个新能源汽车的产业链规模将超10万亿元，而中国在新能源汽车领域具有先发优势，全球一些大的锂矿都早早被中国企业收购，全球最大的动力电池生产企业就是中国的宁德时代，目前说中国是新能源汽车市场的老大也不为过。而一旦中国借新能源汽车打垮日德传统燃油汽车，日德必将轮流为“二流国家”。