外国网友：为何中国如此擅长建设高铁？ 他们的答案竟是……

2018年底，有外国网友在YouTube上传了一段视频《Why China Is so Good at Building Railways》（为什么中国如此擅长建铁路）。截至目前，这则视频已经有320多万次观看，评论将近1万6千条。下面本bot给大家介绍一下这则视频主要讲了哪些内容，以及歪果仁们对此是如何评论的。

“想象一下，你从华盛顿坐火车到达拉斯需要9个小时”，“从法国的巴黎到希腊雅典需要9个小时”“从澳大利亚的阿德莱德到珀斯需要9个小时”。能想想到吗？不管想得到想不到，实际上，上面描述的都不是现实情况，现实情况是这些火车旅程都需要超过40个小时。

似乎听上去这些耗时40多个小时的火车旅行变为9小时是十分荒谬的，但是这在中国确是现实。2018年9月，中国开通了一个全新的高铁线路，这条线路连接了中国的北京和香港两个城市，整个旅程只需要8小时54分钟。北京到香港的距离，与前面提到的华盛顿到达拉斯、巴黎到雅典、阿德莱德到珀斯的距离是差不多的。

这则视频特别指出，在10年前，也就是北京奥运会的时候，中国的高铁网还只有北京到天津，上海机场到上海市郊的很小的一段。然而今天，中国的高铁网已经发展成为了这...么...大的规模（这里的图片需要脑补）。这个规模有多大呢，视频指出，大约是法国的8倍，日本的10倍，英国的20倍，美国的500倍。如果这样的对比不够明显的话，可以告诉你的是中国的高铁总里程数比全球其他国家加起来的都要多。

视频说，中国高铁在这么短的时间内就取得了如此的成就，着实让人震惊。通常来说，传统的高速铁路一般存在于一些地少人多的国家，比如说德国、法国、日本等。中国和这些国家的情况不同，中国国土面积和美国差不多，但中国并不是很富有，中国按照购买力平价计算人均GDP只有16807美元，这只是一个中等收入国家的水平，中国的人均GDP差不多与墨西哥、泰国、巴西相当。

中国的人口还主要集中在东部，并且，主要的大城市都挨得比较近，所以对中国而言发展铁路就比发展航空显得更合适。比如说，广州到长沙有560公里的距离，坐飞机的话只需要1个小时，乘坐火车的话则需要2小时20分钟。但是乘坐飞机你还得过领登机牌、安检、候机、等等。相比之下坐火车更合算些，并且火车票比机票要便宜得多。

高速铁路在中国的长距离客运方面有着重要意义。比如，从上海到北京是1050公里，每天有50架班机往返于这两个城市间，同时还有41班火车。考虑到火车能搭载更多的旅客，所以火车便成为了旅客往返于这两个城市间的主要交通工具。这与欧洲的情况完全不同。比如说从巴黎到巴塞罗那的距离大约也是1050公里，但它们两个城市之间的航班有20架，火车只有2班。

另外一点不同是，从北京到上海坐火车只需要4小时28分钟，但是从巴黎到巴塞罗那却需要6小时25分钟，并且巴黎到巴塞罗那的距离还要更短一些。视频作者也说了，之所以出现这样的不同是因为欧洲具有更便捷的航空网络，并且打折的机票一般也比火车便宜。作者还吐槽了中国航空公司的准点率....

当然，视频中也解释说中国的航线实在是太忙了...实在是太忙了...并且，在中国境内实际上分给民航的空域也非常少...

视频作者还举了另外一个关于中国高铁的例子——兰州到乌鲁木齐的线路。2014年，一个新的高铁线路在兰州和乌鲁木齐之间开通，这两个城市在中国不算是大城市，他们都是只有350万人口的城市，他们的距离很远，大约有1000英里。

如果坐高铁从兰州到乌鲁木齐的话，需要花费11个小时的时间，但是坐飞机却只需要两个半小时。并且，这条高铁线路建设成本是200亿美元，这意味着什么？这意味着如果每一列火车每一个座位都卖出去的话，每张票卖400美元，也要30年才能收回建设成本。但事实上，这趟车的票价只有80美元，这意味着高铁根本就不赚钱，这还没有算电费等运营费用。

那为什么中国政府还要花这么多钱搞这个高铁呢？答案是为了让北京和乌鲁木齐距离更近一些（具体的请自行脑补）。除了新疆这个例子，这则视频还举了青藏铁路的例子。所以，中国之所以现在大力发展高速铁路，与其他国家一样，都是为了使国家变得更加团结紧密，使得国家更加的强大。

这个视频也介绍了一个中国高铁建设比其他国家更有效率的例子。下面是美国从旧金山到洛杉矶的一段高铁，这个高铁工程目前还处于非常早期的建设阶段，估计完全开通要到2029年了。视频还做了个对比，如果按照美国建高铁这样搞，美国建一段从旧金山到洛杉矶的高铁，中国在这段期间能做成这个样子的（自行脑补，脑补全国高速铁路网）。

加利福尼亚高速铁路是美国加州一个计划中的高速铁路系统，目前由加州政府成立的加利福尼亚高速铁路管理局（简称加州高铁局）计划筹备，未来亦由同单位设计、建造与经营整条高速铁路。

整个执行计划在2005年8月通过，预计从计划阶段到第一阶段通车须至少花费八到十年的时间。自2007年起整个计划正在进行环境评量中。全线行车速度设计为最高可达350 km/h，连接旧金山与洛杉矶，并减短路程到两小时半之内，而现今美铁提供最快的铁路服务则至少需要九个小时。

此线首阶段已于2015年动工，但预计2029年才完成第一阶段路线，2033年才全线开通。

《维基百科》

花费这个问题也很值得一说，加利福尼亚的这段520英里长的高铁预计花费770亿美元。这意味着，每英里建设成本有1.48亿美元。而中国，只需要3000万美元就能够建设一英里的高铁。当然，中国的劳动力成本比较低，并且这些线路也会经过很多的农村地区，他们建设高铁时解决征地问题的花费也是比较少的。更重要的是，现在中国的能力已经达到可以批量建造这些高铁线路，即使是一些花钱比较多的比如说隧道或高架。正是因为这种大规模建设的能力，使得中国可以把高铁做的很便宜。

中国和西方很多国家最大的不同，特别是与美国、加拿大、新西兰、澳大利亚以及英国这些国家最大的不同是——建造高铁在中国是最高层政府的任务。鉴于中国的这种政府结构，在很多方面来看，这对中国社会都是有益的。

高速铁路虽然不像其它交通工具，例如航空这样有利可图，但是如果你从整体考虑的话，它毫无疑问对一个国家的社会是有益的。中国铁路总公司是一家国有企业，它的利润很小，还有很高的债务，并且政府还要提供一些补贴。但是！它给中国人民带来的好处很大！首先，它能使得某些没钱住在大城市而住在郊区的人，能够通过高铁实现以较低的成本完成通勤。也正是因为高铁，现在有7500万人可以在1个小时之内到达上海。

高铁带动了这些大城市的发展，使得这些城市的规模也在逐渐扩大。这些线路连接了中国东部的几个大城市，因此这些线路也具有很大的经济效益，使得人们在中国生活和工作更加便利。另外，如果你从现在回看过去十年的话，你会发现高铁线路对于小城市而言也同样具有很大的意义。

为了使得高铁线路在两个大城市之间尽量的保持直线，一些在小城市里面的高铁站往往就会建在城市的外围，往往距离城市中心地带很远。举个例子，衡阳，一个在中国只有100万人口的小城市，它的高铁站就建在距离城市中心大约45分钟车程的地方。好的方面是，一个全新的发展机遇将会围绕这个高铁站展开；坏的方面是，在这样的建设方式下，即使你现在坐高铁节省了时间，但是你后面的时间却又浪费掉了，这也使得高铁的效益大打折扣。

总的来说，中国是第一个在人口稀疏的区域试验长距离高速铁路的国家；在中国的东部，这些高速铁路网正在提升他们国家的经济实力。或许，在众多因素中只有一点使得中国能够快速发展并跟上世界上那些最富裕的国家。

虽然中国正在减少高铁的建设与创新，但是这里要说的是，中国之所以如此擅长建造高铁，是因为他们具有一个其他国家都缺少的东西——政治意志（The political will for high-speed trains）。

说完这个视频，再来说说下面的评论，更有意思。

上面这条评论很有意思，点赞也不少，但是这条评论下面却吵得很厉害。

这名叫做Hot Source的网友也回怼这个Albert Alb了。