电池组没有强制管理，锂电池电动车放在哪里充电都不安全。

       我所说的锂电池电动车是指低速2-4轮电动车。因为这种电动车采用的锂电池都是“三元锂电池”。而电动车发生爆燃的几乎都是用的“三元锂电池”。“三元锂电池”属于第一代批量上市使用的锂电池，提特点就是电性能较好但安全性较差。其单个电芯基本都是18650规格的锂电池经串并联组合使用达到电动车要求的电压和容量（外观类似5号电池，但个头大2-3倍的样子）。这种电池在小家电商用的也很多，但由于通常都是1-2只并联使用，不存在串联使用的情况所以相对安全，很少发生爆燃事故。但是某些充电宝因为电压高、容量大也存在和电动车锂电池组类似的串并联充放电模式，由于充电宝多数都使用”散货锂电池组“（即未经电池检测分组，随机组合），所以充电宝也存在爆燃的问题。总的来讲，有关锂电池安全性问题涉及以下几个方面：

      1、国内锂电池生产和流通量都很大，质量水平也不一致。中国做为全世界锂离子电池的第一生产国同时也是最大消费国之一，但却一直没有专门的强制性国家标准。国内锂电池的技术标准是国家推荐标准和行业标准（GB/T 18287-2013还是CIAPS0001-2014 ），不具有强制性。尽管后来国家标准化委员会颁布了GB31241-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组 安全要求》，该标准是国内第一部关于锂离子电池安全性的强制性标准，但中国的强制性认证为3C认证，不是所有强制标准的的产品都是强制性认证产品，现在电池还不是一个强制性产品，所以不需要做强制性认。所以锂电池的安全性还是由生产企业自己掌握。国家应急管理部自打成立之日起就多这个问题多次表态不理解：一是推荐标准对企业产品的安全质量没有约束力；二是应急管理没有适当的法律依据纠正生产和流通中的电池安全问题。

      2、电动车使用的电池都是成组配套的专用电池组，单电池要经过电参数的检测分组来确保每一组电池电参数基本一致，从而避免每一组电池中不会有过载的电池存在，并且保证电池组的电动力性能良好。所以确保电池分组质量达到要求国内的锂电池生产厂家也为电动车厂家提供对应的锂电池组。所以一般大的品牌电动车厂家都采用电池生产厂经过分检、配套组合的电池组为产品整车配套。实践也证明品牌电动车在更换这种原装电池前3-5年都极少发生点事爆燃的事故。根据统计，电动车发生电池爆燃事故的95%以上都是在维修摊点经过更换的三元锂电池组。这种“三元锂电池组”都不是锂电池生产厂家经过分检组合的电池组，俗称“散货组合电池组”。这种“散货组合电池组”的单电池来源基本都是锂电池生产厂对产品分选之后筛下来的电参数等不一致或离散性比较大的“散货”，售价也较低。这种散货作为小家电用还是可以的（小电流使用无需分组）。但是作为电动车动力电池使用危险性就很大。是电池爆燃的多发场合。加上国家没有强制措施，消费者也无法辨识所更换的电池是否经过分检组合的。所以，消费者唯一的选择就是一定要到大品牌电动车专卖店更换电池。

     3、铅酸蓄电池和磷酸铁锂电池安全性都比较高，前者应用很普遍但重量大。后者电动汽车上用的较多，低速电动车很少见到使用。无论是么电池一是不要过充，二是不要亏电。现在的充电器基本都有充满自动断电功能。但是要注意，厂家的设定值是按照新电池的理论值设定的，如果你的电池已经用了几年，最好绿灯一亮半小时内拔掉充电器。也就是说旧电池“既不要吃得太饱也不要饿的太狠——常用常充”避免充电电流过大。

     4、实际上，不仅“楼道内充电不安全”室外充电也未必就安全：锂电池爆燃就像放鞭炮，“一挂鞭”只要一点燃，就一下全响完。锂电池也是这样：只要一个点电池爆燃，所有电芯一下子全都逐次爆燃，即使是2只灭火器扑救也不会很快扑灭火源。实验表明——用浇了水棉被覆盖电动车比较有效，问题是要快。从火灾现场看烧毁的电动车锂电池都烧光不存在了，由此可见与木器燃烧很不一样：爆燃速度快，现场温度很高并有大量有毒的油性黑灰散发出来四处飘散。

        室内烧自家，室外则殃及邻居停放的量。这里重要区别的是室内人员疏散困难，室外则可以大大减少人的伤亡。从源头上讲，国家应该尽快落实动力锂电池安全技术标准和监督法规，锂电池组要有明显的产品技术标识和二维码，全面落实3C认证和产品质量抽查。彻底杜绝“散货电池组”在市场的流通。

      “劣币打不掉，良币就流通不起来”。