中国汽车，要有点梦想

今天有些事情可能很多人想象不到，一辆比亚迪.唐EV，能够卖到60万人民币，一辆比亚迪.汉，在巴西能够卖到75万人民币，比奔驰还贵，妥妥的豪华汽车。

今年2月10日，比亚迪开始在巴西销售500台唐EV，几天时间就被当地土豪一抢而空。

英国王子夫妇出访巴哈马，坐的礼宾车就是比亚迪唐，特斯拉老板马斯克出访巴西，巴西政府派出的接待车，是奇瑞的瑞虎8。

有些你平时瞧不上的东西，正在颠覆你的想象。

先说三个新闻：

1、全球日系车销量暴跌，5月日本本土新车销量为26.14万辆，较上年同期减少18.1%，连续11个月出现同比下滑。在中国，4月份日产下滑了46%，丰田下滑了30.7%，本田下滑了36.3%。5月份，丰田、本田、马自达、斯巴鲁等4家车企在美国的新车销量合计为30.93万辆，同比下降了40.3%，其中马自达下降63.7%，本田下降57.3%，丰田下降27.3%，斯巴鲁下降24.8%，直接“腰斩”。

2、德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。要知道，汽车产业是德国的支柱产业，占德国GDP的10%，特别是燃油车，德国靠着它养活着全产业链上百万员工。

3、根据海关总署公布的海关进出口数据，5月中国汽车月度出口达23万辆，同比增长35%；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。今年前5个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。

2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，世界排名第三，今年上半年还没过完，中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40%。所以，今年中国汽车的总出口量，将会是令人惊叹的。

要知道，德日两国，主要就是靠出口汽车吃饭的，他们发达国家的地位，其实就建立在汽车产业链上，大家可以畅想一下，如果有一天，我们吃掉了他们的汽车市场份额，那将是个什么场面？

汽车产业的出口增长，直接体现在我国的贸易顺差上，按美元计价，5月份我国进出口总值5377.4亿美元，增长11.1%。其中，出口3082.5亿美元，增长16.9%；进口2294.9亿美元，增长4.1%；贸易顺差787.6亿美元，扩大82.3%。据海关总署统计，前5个月，我国出口机电产品5.11万亿元，增长7%，占出口总值的57.2%。其中，自动数据处理设备及其零部件6226.1亿元，增长1.7%；手机3631.6亿元，增长2.3%；汽车1190.5亿元，增长57.6%。

与此同时，日本已经连续10个月贸易逆差，日元疯狂贬值，也挡不住日本出口的颓势。

有人可能会说：这是因为日本、德国受疫情影响，产能跟不上......首先，德系、日系汽车在他们本土的销量都在下滑，这和产能没有关系；其次，你们不是说国外都“共存”了吗？哪来的疫情？

是啊，你看比亚迪就不受疫情影响，2021年，比亚迪乘用车累计销量达73万辆，同比增长75.4%。其中新能源汽车销量占总销量比重超80%，达到593745辆。今年5月，比亚迪乘用车共销售114183辆，同比增长152.8%。其中DM车型（插电混动）销售60834辆，EV车型（纯电动）销售53349辆。而这个销量还是在热门车型供不应求的情况下实现的（如今买新款比亚迪DMI起码排队两个月）........而且，比亚迪总市值已经突破万亿，成功超越大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田汽车，跻身全球车企第三。

在全球供应链紧缺的风潮下，比亚迪由于掌握了国产全产业链，所以基本没有受到影响......大家隐隐约约又看到了另一个“华为”。

实际上，从产品来看，中国汽车产业并不只有新能源，也并不只有比亚迪，吉利、长城、长安都有自己拿得出手的产品和技术，前一段时间刚好我买车，几乎试驾了所有国产、日系、德系、美系品牌，吉利的星越、长城的大狗、坦克、领克的01、05、09，都是非常优秀的产品。与之相比，之前最流行的两田一众，仿佛都是上个世纪的产品，20万的车，甚至都没有电动座椅、座椅通风、360倒车影像、主动刹车、自动泊车.......从产品力、性价比、实用性上来看，国产车的能力早就超过了同级别的日系车。

5月份，上汽海外市场销量达8.6万辆，同比增长97%。奇瑞出口量为2.74万辆，同比增长高达41.1%。吉利海外市场销量15755辆，同比增长52%。长城汽车5月海外销售12,317辆，环比增长59.3%.....而且这些车不只是销售到了亚非拉第三世界，而是有大量出口到了欧洲，反攻汽车大本营了。2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。

如今这局面，20年前想都不敢想。

20年前，汽车被叫做“工业的王冠”，汽车发动机被叫做“工业王冠上的明珠”，公知、美分、精日们最喜欢嘲讽的就是中国的汽车工业，常听的一句话叫做：“能造火箭、飞船，却造不了汽车，可见所有的成就都是假的”。

某作家、青年领袖、赛车手因为开了几天外国车，就大放厥词讽刺过我们“深山里的二炮部队”，“连车都造不好，怎么可能有什么神奇的导弹呢”？

那时候，咱们还真的没办法反驳，因为导弹、火箭、飞船都不是普通人用的，军工再强大，科技再先进，也无法让民众直观感受到，而日常所用的电脑、汽车、手机、汽车发动机、变速箱、民用芯片，才是大家最能感受到的“科技进步”。

在那个年代，一辆破桑塔纳、捷达都能收割国人的智商税，两田一众国内国外配置不同，欺辱中国消费者，丰田甚至搞出了辱华营销......但没有办法，在那个时代，大众是“高级车”，而两田则是“一车传三代，人死车还在”，营销洗脑搞得深入骨髓，思想钢印打到了灵魂深处，以至于今天很多人买车还是非两田一众不可。

不得不承认，人家德日“百年企业”，“工匠精神”，打磨了上百年的工艺、修改了几十年的数据、每年千亿的营销，我们在传统汽车的领域确实是很难追上的，以至于国产车自诞生开始就被打上了“低质、山寨、工业垃圾”的标签。

中国的汽车工业，和芯片一样，是在西方技术严密封锁下，在“百年工艺”的严格限制下，迎着谩骂和嘲讽，自己趟着血路走出来的，这其中，死了不知道多少车企、品牌和产品，靠着量变引发质变，才能活到今天，活出点样子。

工业化，说起来简单，实际上是个非常痛苦而漫长的过程，需要一代一代人血与汗的付出，等到中国成为世界第一大工业国，工业总产值是美日德之和，掌握了全产业链......今天的景象其实是水到渠成的。

到了今天，精日们只剩下“工匠精神”可吹了，我国工业的进步，不止在航天、航空、军工、高精尖领域，也体现在了民用工业领域，我国不但有了055万吨大驱、003国产航母、世界领先的电磁弹射、太行发动机......我国的汽车工业也借助了新能源的崛起开始了弯道超车，不但在发动机、底盘、整车制造上渐渐追上主流水平，在很多方面还实现了领先，比如比亚迪新能源的刀片电池、DM-i混动、DM-p混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化——这些是切切实实领先世界的技术。

比亚迪或许存在各种各样的问题，但如今这家企业正在爆发出异常强大的生产力和影响力，就连大街上的公交车、垃圾车、工程车，都是比亚迪标了。比亚迪的纯电公交车、大巴，早已远销全世界了。

目前在新能源汽车市场上一骑绝尘的，只有中美两国，德日两个传统汽车大国，其实已经开始落后于时代了。而新能源汽车的崛起，会带动国产汽车品牌和整个产业链的成长，在这样的大势下，飞速进步的不只有国产新能源汽车，还有国产燃油车.......最先遭到打击的，必然是那些低配智商税进口车、合资车。

有人要问，国产汽车卖得好，跟普通人有关系吗？当然有关系，当中国汽车占领全球的时候，就会养活更多的产业和行业，提供更多更高薪的岗位和就业机会，对于普通民众来说，难道不是天大的好事？

只要中国工业不断进步，那些躺着吸血世界几十年的蛀虫，败亡只是时间问题。

有人会说，别做梦了，你睁开眼睛看看，满大街不都还是BBA、大众、丰田、本田、马自达、日产吗？急什么？汽车属于耐用品，很多人会用上个五年、十年以上，你再看看这些德系车、日系车，都是几年前的车？汽车市场的占有率，有一定的滞后性。

以韩系车为例，5年之前韩系车大概能占我国市场份额7%到10%，今天连2%都占不到了......当年现代、起亚也满大街都是，今天你能看到几辆？

以手机为例，当年诺基亚还横扫一切呢，今天你还能见到吗？