很多人不知道插电式混动和增程式混动的区别

【本文来自《李想喊出“不差库里南”，理想L9能否平替豪华车？》评论区，标题为小编添加】

• 煜

• 对于普通喜欢自驾游的家庭，还是比亚迪的混动系统更对胃口，如果单纯的城市通勤，五菱mini其实比电车更有优势，电车多出来的那点续航其实并没有什么鸟用，近的用不上，远的用起来麻烦。

很多人不知道插电式混动（BYD以及吉利的雷神平台为代表）和增程式混动（理想、问界、岚图）的区别（包括我）：

1、性质不同：增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。

2、动力不同：增程式混动只能由动力电池直接驱动电机驱动车辆，发动机不参与。插电式混动即可以依靠动力电池为动力，也可以直接用发动机为动力行驶，发动机也可以给动力电池充电。

3、特点不同：效率不同。由于增程式混动汽车的发动机只能用于发电，所以始终无法达到最佳的工作效率，会造成油耗偏高。

..

理想L9从座舱舒适度和科技性上无可挑剔（这也是测评人都在仔细介绍理想L9内部乘坐和科技感的原因，昨天座看了个30分钟测评座舱享受方面确实牛），也许超值于50万，

...

但是讲究车辆性能和使用效率的原教旨主义者，估计不会看好。

原因除了增程式的固有缺陷外，还有就是理想的小99——

同样大小的纯电，是配备80-100度电池的，理想只搞了44度的，说明剩下的一半电池换了个4缸发动机，明显比50度电池便宜……而理想是宣称最终是要做纯电的，这么一来，先买的就是帮理想抬骄子的（市场占有率），也许1-2年后理想纯电出来了，就会心理不平衡了——纯电再买得比L9贵？大概率不可能了

...

贴个吉利“雷神智擎Hi·X”平台的图，据说热效率达到43.32%的三缸发动机，超过了比亚迪骁云1.5L发动机43.04%的热效率，也把一向很懂发动机的丰田和本田甩在身后。DHE15发动机的巧妙之处在于，可以在5500转/分时输出最高功率110千瓦，也可以在2500到4000转/分的宽泛区间持续输出225·米牛峰值扭矩，做单一动力源亦绰绰有余。