以每家每户“分散式蓄能电站”,代替国家投巨资建设的各种蓄能电站,何乐而不为?

【本文来自《新能源汽车这波中国赢定了!技术突破,一举扭转传统汽车的全球弱势已经明确了》评论区,标题为小编添加】

      关于电动汽车的碳排放和充电来源,这里有一组数据:

      近三年,中国火力发电占比70%,煤电碳排放强度为840克/度,输配电损耗为85%,所以中国电力平均碳排放为840×0.7/0.85=692克/度。

     电动汽车电耗按15度/百公里,折算下来碳排放是0.692*15=10.38千克/百公里。

     1升汽油的碳排放是2.3千克。10.38/2.3=4.5。

在中国当前能源构成条件下,只要汽车油耗小于4.5升/百公里,用汽油的碳排放就比用电要低。当然、随着煤电比重逐渐降低,发电的碳排放也在走低。

      但是,中国作为世界第一电力大国,每天晚上(12时-8时)电能闲置约35%,数量是多少呢?

2021年中国发电量约8万亿度,每晚闲置电能(80000亿度/365/3)*0.35=25.6亿度。按每辆车平均每天行驶40千米,耗电15*0.4=6度,可以供(25.6/6)4.27亿辆新能源车行驶一天!

       中国的新能源车何时才能达到这个数量?!这些闲置电力是不用白不用!实行分时电价的城市,深夜的电价可以低至0.3元/度,每公里路费可以低至(15*0.3/100)5分钱。

       以每家每户的“分散式蓄能电站”,代替国家投巨资建设的各种蓄能电站,换来能源安全、环境好转、减少浪费、产业跃迁,何乐而不为呢?

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